[实用新型]一种机车制动机制动系统

摘要

本实用新型涉及一种机车制动机制动系统，其包括设置在空气制动系统中的自动制动阀、中继阀、空气列车管、作用阀、重联阀、机车分配阀、制动缸管、重联平均管、总风重联管、总风管、分配阀压力风缸和分配阀作用风缸；其特征在于：增设有一真空制动系统，所述真空制动系统主要包括：真空泵、真空控制阀、真空中继阀、真空缓解限制阀、真空重联阀、真空比例阀、真空-空气制动单缓转化阀、真空列车管路、真空泵管、比例阀真空风缸、比例阀作用风缸和真空风缸。本实用新型在保留机车JZ-7型空气制动机制动系统所有特性的基础上，增设了真空制动系统，具有技术成熟、可靠、成本低等优点，可广泛用于机车制动机制动系统中。

主权项

一种机车制动机制动系统，其包括设置在空气制动系统中的自动制动阀(12A)、(12B)，中继阀(14A)、(14B)，空气列车管(22)、作用阀(25)、重联阀(27)、机车分配阀(34)、制动缸管(39)、重联平均管(40)、总风重联管(42)、总风管(45)、分配阀压力风缸(A3)和分配阀作用风缸(A4)；其特征在于：增设有一真空制动系统，所述真空制动系统主要包括：真空泵(1)、真空控制阀(2)、真空中继阀(3)、真空缓解限制阀(4)、真空重联阀(5)、真空比例阀(6)、真空-空气制动单缓转化阀(7)、真空列车管路(9)、真空泵管(10)、比例阀真空风缸(A1)、比例阀作用风缸(A2)和真空风缸(32)；所述真空泵(1)通过所述真空泵管(10)连接所述真空缓解限制阀(4)，所述真空缓解限制阀(4)的另一端与所述真空中继阀(3)的17#管路连接；所述真空中继阀(3)的16#管路顺序与所述真空重联阀(5)和真空列车管(9)串联连接，所述真空重联阀(5)的另一端通过一截止阀(30)连接所述总风管(45)；所述真空中继阀(3)的18#管路与一真空控制阀(2)的18#管路连接；所述真空控制阀(2)的2#管路通过一截止阀(31)与所述空气列车管(22)连接；所述真空控制阀(2)的17#管路顺序通过所述真空风缸(32)、一止回阀(33)与所述真空泵管(10)连接；所述自动制动阀(12A)、(12B)上分别连接的7#过充管共同通过一双向阀(16)与所述真空缓解限制阀(4)的7#管路连接；所述自动制动阀(12A)、(12B)的两个11#单独作用管共同通过一双向阀(23)与另一双向阀(24)连接，所述双向阀(24)引出两条管路，一条与所述作用阀(25)的14#管路连接，另一条通过一电阻制动-空气制动切换阀(26)与所述重联阀(27)的14b#管路连接；所述两个自动制动阀(12A)、(12B)的两个10#单独缓解管共同连接一真空-空气制动单缓转化阀(7)；所述真空-空气制动单缓转化阀(7)另一端引出两条管路，一条与所述比例阀真空风缸(A1)并列连接到所述真空比例阀(6)的9#管路，另一条并列连接所述机车分配阀(34)的19#管路、所述分配阀作用风缸(A4)和一双向阀(35)；所述双向阀(35)的另外两条管路，一条与所述比例阀作用风缸(A2)并列连接到所述真空比例阀(6)的15#管路，另一条与所述重联阀(27)的14a#管路连接；所述重联阀(27)的3#号管路通过一截止阀(41)连接所述总风重联管(42)；所述重联阀(27)的12#管路与所述作用阀(25)的12#管路并列连接所述制动缸管(39)；所述重联阀(27)的27#号管路连接所述重联平均管(40)；所述作用阀(25)的3#管路通过一截止阀(38)，连接所述总风管(45)；所述真空比例阀(6)的16#管路与所述真空列车管路(9)连接；所述真空比例阀(6)的3#管路通过一截止阀(8)与所述作用阀(25)的3#管路并列连接所述截止阀(38)；所述机车分配阀(34)的2#管路通过一截止阀(36)与所述空气列车管(22)连接；所述机车分配阀(34)的13#管路与所述分配阀压力风缸(A3)连接；所述机车分配阀(34)的3#管路通过一截止阀(37)与所述作用阀(25)的3#管路共同顺序连接一截止阀(38)和所述总风管(45)。