[实用新型]螺杆式汽车车桥提升装置无效
| 申请号： | 200920244264.6 | 申请日： | 2009-12-02 |
| 公开（公告）号： | CN201761561U | 公开（公告）日： | 2011-03-16 |
| 发明（设计）人： | 贺荣昕 | 申请（专利权）人： | 贺荣昕 |
| 主分类号： | B62D61/12 | 分类号： | B62D61/12;B60G17/015 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 150046 黑龙江省哈尔滨市香坊*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 螺杆式汽车车桥提升装置，它涉及一种汽车车桥提升装置，本实用新型的目的是为解决现有大多数车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，存在着大量的功率损耗，降低了空驶速度，增大了油耗，加速了轮胎的磨损问题。本实用新型第一主动链轮和第二主动链轮均与电动机的输出轴相连接，第一链条分别与第一主动链轮和一个提升机构传动连接，第二链条分别与第二主动链轮和另一个提升机构传动连接。本实用新型提升机构将后桥提升后可以自锁，使后桥不能自由下落。结构简单，体积小、响应快，在需要的时候将相关的车桥提升起来，使轮胎不再与地面接触，从而减少了轮胎与地面的磨擦，减少了轮胎的磨损和发动机的功率损耗，既可降低油耗又可降低运营成本。 | ||
| 搜索关键词： | 螺杆 汽车 提升 装置 | ||
【主权项】：
一种螺杆式汽车车桥提升装置，其特征在于：螺杆式汽车车桥提升装置包括两个提升机构(4)、第一链条(5)、第二链条(6)和主传动机构(8)，主传动机构(8)由电动机(8 1)、第一主动链轮(8 2)和第二主动链轮(8 3)组成，第一主动链轮(8 2)和第二主动链轮(8 3)均与电动机(8 1)的输出轴相连接，第一链条(5)分别与第一主动链轮(8 2)和一个提升机构(4)传动连接，第二链条(6)分别与第二主动链轮(8 3)和另一个提升机构(4)传动连接。
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