[实用新型]汽车鼓式制动器的改进结构

摘要

本实用新型涉及汽车部件，特别是一种适合于中、重型汽车改进的汽车鼓式制动器的改进结构，主要包括鼓体、上下蹄铁及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带，两相对呈半圆弧状蹄铁的静端之间安装具有左壁、右壁和底面的直槽形座板，槽内装有朝向蹄铁可相向顶出的两块顶块，该顶块在左壁、右壁和底面限制下滑动；两个伞齿轮一的齿轮轴制有螺纹，并各与顶块底部螺纹配合，顶块的顶面与蹄铁的静端顶触；调节杆顶端固装与两个伞齿轮一啮合的伞齿轮二，供施力转动的调节杆尾端伸出于直槽形座板的左壁及鼓体的底板。当制动器摩擦衬带动端被磨损而导致刹车不灵，调节杆可同时驱动两块顶块迫使顶块克服弹簧拉力将蹄铁静端外张，使靠近静端的摩擦衬带也参与鼓体内侧壁摩擦，直至整个摩擦衬带被磨损，摩擦衬带使用寿命延长，维修保养成本降低，调节方便。

主权项

一种汽车鼓式制动器的改进结构，主要包括鼓体、上下蹄铁(5)及紧覆于蹄铁外表的摩擦衬带，其特征在于两相对呈半圆弧状蹄铁的静端之间置有具有左壁(12)、右壁(17)和底面(11)的直槽形座板(1)，槽内装有朝向蹄铁可相向顶出的两块顶块(2)，该顶块在左壁、右壁和底面限制下滑动；两个伞齿轮一(21)的齿轮轴制有螺纹，并各与顶块底部螺纹配合，顶块(2)的顶面与蹄铁的静端顶触；调节杆(4)顶端固装与两个伞齿轮一(21)啮合的伞齿轮二(3)，供施力转动的调节杆尾端伸出于直槽形座板的左壁(12)及鼓体的底板(8)。