[发明专利]高膨胀比内燃机有效
| 申请号： | 200980100436.5 | 申请日： | 2009-01-29 |
| 公开（公告）号： | CN101861452A | 公开（公告）日： | 2010-10-13 |
| 发明（设计）人： | 泽田大作;神山荣一;河崎高志;中坂幸博;秋久大辅;久湊直人 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F02D15/04 | 分类号： | F02D15/04;F01L13/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 段承恩;常殿国 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明的课题在于利用可变气门机构使高膨胀比内燃机成立，该可变气门机构将设置在各气缸上的多个进气门中的一部分的相位设为可变并且将其余的相位设为不变。为了解决该课题，本发明包括：可变压缩比机构，其变更内燃机的机械压缩比；可变气门机构，其将多个进气门的一部分设为相位可变，并且将剩余的进气门相位固定，并且构成为相位可变的进气门的作用角比相位固定的进气门的作用角大；在内燃机处于低负荷运行状态时，使相位可变的进气门的开启正时比相位固定的进气门的开启正时延迟。 | ||
| 搜索关键词： | 膨胀 内燃机 | ||
【主权项】：
一种高膨胀比内燃机，其特征在于，包括：可变压缩比机构，其变更内燃机的机械压缩比；可变气门机构，其将配置于气缸的多个进气门的一部分设为相位可变，并且将其余的进气门设为相位固定；和控制单元，其在内燃机处于低负荷运行状态时，控制所述可变压缩比机构使得内燃机的机械压缩比提高，并且控制可变气门机构使得相位可变的进气门的动作相对于相位固定的进气门的动作延迟。
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