[发明专利]汽车的多挡组变速器有效

专利信息
申请号: 200980121624.6 申请日: 2009-05-05
公开(公告)号: CN102057187A 公开(公告)日: 2011-05-11
发明(设计)人: 艾伦·迪特里希;雷克·霍夫曼 申请(专利权)人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
主分类号: F16H37/04 分类号: F16H37/04;F16H61/70
代理公司: 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 代理人: 车文;樊卫民
地址: 德国腓德*** 国省代码: 德国;DE
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摘要: 发明涉及一种汽车的多挡组变速器,具有:前置挡组(2);驱动侧的变速器输入轴(7),该变速器输入轴(7)能通过起动元件(16)与驱动发动机(5)相连接;主挡组(3);从动侧的变速器主轴(30);以及负载换挡机构(40),通过负载换挡机构(40)为在换挡时切换中间挡位,可以将变速器输入轴(7)与变速器主轴(30)相连接。为了减少成本以及结构花费并且为了实现紧凑的结构形式,将负载换挡机构(40)与用于切换前置挡组(2)的挡位常量(ik1、ik2)的换挡装置(39)构造为整合式结构单元(17)。在用于运行多挡组变速器的方法中,在起动元件(16)至少部分闭合时,负载换挡机构(40)在中间挡位换挡时在滑转状态中支持在变速器主轴(30)上驱动发动机(5)的扭矩,而驱动发动机(5)的转速与目标挡位的同步转速相匹配,基于此,在空载时,摘出原有挡位,在达到同步转速时,挂入目标挡位,并且随后再打开中间挡位。
搜索关键词: 汽车 多挡组 变速器
【主权项】:
汽车的多挡组变速器,具有:前置挡组(2);驱动侧的变速器输入轴(7),所述变速器输入轴(7)能通过起动元件(16)与驱动发动机(5)相连接;主挡组(3);从动侧的变速器主轴(30);以及负载换挡机构(40),通过所述负载换挡机构(40),为在换挡时切换中间挡位,能够将所述变速器输入轴(7)与所述变速器主轴(30)相连接,其特征在于,将所述负载换挡机构(40)与用于切换所述前置挡组(2)的挡位常量(ik1、ik2)的换挡装置(39)构造为整合式结构单元(17)。
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