[发明专利]汽车的多挡组变速器有效
| 申请号： | 200980121624.6 | 申请日： | 2009-05-05 |
| 公开（公告）号： | CN102057187A | 公开（公告）日： | 2011-05-11 |
| 发明（设计）人： | 艾伦·迪特里希;雷克·霍夫曼 | 申请（专利权）人： | ZF腓德烈斯哈芬股份公司 |
| 主分类号： | F16H37/04 | 分类号： | F16H37/04;F16H61/70 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 车文;樊卫民 |
| 地址： | 德国腓德*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种汽车的多挡组变速器，具有：前置挡组(2)；驱动侧的变速器输入轴(7)，该变速器输入轴(7)能通过起动元件(16)与驱动发动机(5)相连接；主挡组(3)；从动侧的变速器主轴(30)；以及负载换挡机构(40)，通过负载换挡机构(40)为在换挡时切换中间挡位，可以将变速器输入轴(7)与变速器主轴(30)相连接。为了减少成本以及结构花费并且为了实现紧凑的结构形式，将负载换挡机构(40)与用于切换前置挡组(2)的挡位常量(ik1、ik2)的换挡装置(39)构造为整合式结构单元(17)。在用于运行多挡组变速器的方法中，在起动元件(16)至少部分闭合时，负载换挡机构(40)在中间挡位换挡时在滑转状态中支持在变速器主轴(30)上驱动发动机(5)的扭矩，而驱动发动机(5)的转速与目标挡位的同步转速相匹配，基于此，在空载时，摘出原有挡位，在达到同步转速时，挂入目标挡位，并且随后再打开中间挡位。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 多挡组 变速器 | ||
【主权项】：
汽车的多挡组变速器，具有：前置挡组(2)；驱动侧的变速器输入轴(7)，所述变速器输入轴(7)能通过起动元件(16)与驱动发动机(5)相连接；主挡组(3)；从动侧的变速器主轴(30)；以及负载换挡机构(40)，通过所述负载换挡机构(40)，为在换挡时切换中间挡位，能够将所述变速器输入轴(7)与所述变速器主轴(30)相连接，其特征在于，将所述负载换挡机构(40)与用于切换所述前置挡组(2)的挡位常量(ik1、ik2)的换挡装置(39)构造为整合式结构单元(17)。
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