[发明专利]包括用于支撑发动机并通过处于压缩载荷下的至少一个闭锁元件连接到机身的结构的飞机的后部有效
| 申请号： | 200980136474.6 | 申请日： | 2009-09-16 |
| 公开（公告）号： | CN102159461A | 公开（公告）日： | 2011-08-17 |
| 发明（设计）人： | 劳伦特·拉丰;弗雷德里克·茹尔纳德 | 申请（专利权）人： | 空中客车运作股份公司 |
| 主分类号： | B64D27/14 | 分类号： | B64D27/14;B64D27/20;B64D27/26 |
| 代理公司： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 余刚;吴孟秋 |
| 地址： | 法国*** | 国省代码： | 法国;FR |
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| 摘要： | 本发明涉及一种飞机的后部(1)，包括通过第一和第二开口(18，18)而穿过机身且用于支撑发动机的结构(14)。还包括将支承结构(14)连接至机身(6)的连接装置，该连接装置包括用于将结构(14)连接至形成第一开口的第一壳体(50)的第一连接装置以及用于将结构(14)连接至形成第二开口的第二壳体(50)的第二连接装置。根据本发明，第一和第二连接装置分别包括所述支承结构的至少一个闭锁元件(90，92)，通过作用于壳体(50)和支承结构(14)而处在压缩载荷下。 | ||
| 搜索关键词： | 包括 用于 支撑 发动机 通过 处于 压缩 载荷 至少 一个 闭锁 元件 接到 机身 结构 飞机 | ||
【主权项】：
一种飞机的后部(1)，包括：‑机身(6)，界定了飞机的内部区域(8)；‑至少两个发动机(10)；‑用于所述发动机的支承结构(14)，在形成于机身中的第一和第二开口(18，18)处穿过所述机身，并且第一和第二开口分布在飞机的竖直中面(P)的任一侧上，所述支承结构具有第一和第二相对端部(20，20)；‑支承结构的所述第一和第二相对端部中的每一个从机身向外突出，分别位于所述竖直中面的任一侧上，并支承其中一个所述发动机；以及‑紧固装置，用于将所述支承结构(14)连接至机身(6)，包括用于将所述结构(14)连接至形成所述第一机身开口(18)的第一壳体(50)的第一紧固装置以及用于将所述结构(14)连接至形成所述第二机身开口(18)的第二壳体(50)的第二紧固装置；其特征在于：所述第一紧固装置包括所述支承结构的至少一个闭锁元件(90，92)，在压缩载荷下，一方面对所述第一壳体(50)施压，而另一方向对所述支承结构(14)施压，并且其特征还在于，所述第二紧固装置包括所述支承结构的至少一个闭锁元件(90，92)，在压缩载荷下，一方面对所述第二壳体(50)施压，而另一方面对所述支承结构(14)施压。
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