[发明专利]有源噪声控制装置有效
| 申请号： | 200980136570.0 | 申请日： | 2009-06-04 |
| 公开（公告）号： | CN102159426A | 公开（公告）日： | 2011-08-17 |
| 发明（设计）人： | 坂本浩介;井上敏郎 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B60R11/02 | 分类号： | B60R11/02;G10K11/178 |
| 代理公司： | 北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙) 11017 | 代理人： | 韩登营;栗涛 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供一种有源噪声控制装置(12)，由其测出在振动传递路径(30)中传递的复合振动，该复合振动包括生成车辆(10)的驱动力或传递驱动力时转动体(E)产生的振动和因车轮(26)与路面(R)的接触而产生的车轮(26)的振动。另外还根据复合振动生成用来确定与车厢内振动噪声(NZc)对应的抵消声波(CS)的基准波形的第1基准信号(Sbc)。从第1基准信号(Sbc)中去除产生与转动体(E)的振动噪声(NZe)对应的抵消声波(CS)的成分后得到第2基准信号(Sbr)，其用来确定与车轮(26)的振动噪声(NZr)对应的抵消声波(CS)的基准波形。还根据第2基准信号(Sbr)发出抵消声波(CS)。 | ||
| 搜索关键词： | 有源 噪声控制 装置 | ||
【主权项】：
一种有源噪声控制装置(12)，其特征在于，具有：振动检测部(16)，由其测出在振动传递路径(30)中传递的复合振动，该复合振动包括生成车辆(10)的驱动力或传递驱动力时转动体(E)产生的振动和因车轮(26)与路面(R)的接触而产生的车轮(26)的振动；第1基准信号生成部(70)，其根据经由上述振动检测部(16)测出的复合振动生成第1基准信号(Sbc)，该第1基准信号(Sbc)用来确定与车厢内振动噪声(NZc)对应的抵消声波(CS)的基准波形；第2基准信号生成部(72)，由其生成第2基准信号(Sbr)，该第2基准信号(Sbr)是从上述第1基准信号(Sbc)中去除产生与上述转动体(E)的振动噪声(NZe)对应的抵消声波(CS)的成分后得到的，用来确定与上述车轮(26)的振动噪声(NZr)对应的抵消声波(CS)的基准波形；控制信号生成部(74)，由其对上述第2基准信号(Sbr)进行自适应控制处理而生成控制信号(Scr)，其中，所述自适应控制处理用来减小上述车厢内振动噪声(NZc)和上述抵消声波(CS)的差值；抵消声波发生部(20)，由其根据上述控制信号(Scr)发出上述抵消声波(CS)；差值检测部(22)，由其测出残余噪声并输出对应于该残余噪声的差值信号(e)，该残余噪声为上述车厢内振动噪声(NZc)以及上述抵消声波(CS)的差值。
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