[发明专利]混合动力汽车及其行驶模式的设定方法有效
申请号: | 200980159489.4 | 申请日: | 2009-05-26 |
公开(公告)号: | CN102448784A | 公开(公告)日: | 2012-05-09 |
发明(设计)人: | 加藤纪彦 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | B60W10/26 | 分类号: | B60W10/26;B60K6/44;B60K6/445;B60K6/48;B60K6/52;B60L11/14;B60L11/18;B60W20/00 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 段承恩;杨光军 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | 在系统启动时存在充电履历时,在蓄电比例SOC为阈值Sev以上时将电动行驶优先模式设定为行驶模式(S130、S140),在蓄电比例SOC小于阈值Sev时将混合动力行驶优先模式设定为行驶模式(S130、S150),在系统启动时不存在充电履历时,在混合动力行驶转变标志Fhv为值0时,与存在充电履历时同样地设定行驶模式,在混合动力行驶转变标志Fhv为值1时,将混合动力行驶优先模式设定为行驶模式(S120~S150)。 | ||
搜索关键词: | 混合 动力 汽车 及其 行驶 模式 设定 方法 | ||
【主权项】:
一种混合动力汽车,具备:内燃机,其能够输出行驶用的动力;电动机,其能够输入输出行驶用的动力;二次电池,其能够与上述电动机进行电力的交换;以及充电器,其在系统停止的状态下与外部电源连接,使用来自该外部电源的电力对上述二次电池进行充电,该混合动力汽车能够进行电动行驶和混合动力行驶,该电动行驶是仅使用相对于上述电动机输入输出的动力而行驶,该混合动力行驶是使用从上述内燃机输出的动力和相对于上述电动机输入输出的动力而行驶,该混合动力汽车具备:蓄电比例运算单元,其运算蓄积于上述电池装置的二次电池的蓄电量相对于全部容量的比例即蓄电比例;行驶模式设定单元,其在系统停止后由上述充电器充电而启动了系统时,当上述运算得到的蓄电比例为第一预定比例以上时,将优先上述电动行驶进行行驶的电动行驶优先模式设定为行驶模式;在系统停止后由上述充电器充电而启动了系统时,当上述运算得到的蓄电比例小于上述第一预定比例时,将优先上述混合动力行驶进行行驶的混合动力行驶优先模式设定为行驶模式;在通过上述电动行驶优先模式正在行驶过程中上述运算得到的蓄电比例变得小于比上述第一预定比例小的第二预定比例时,将上述混合动力行驶优先模式设定为行驶模式;在将上述电动行驶优先模式设定为行驶模式的状态下系统停止后不进行由上述充电器充电而启动了系统时,将上述电动行驶优先模式设定为行驶模式;在由于上述运算得到的蓄电比例变得小于上述第二预定比例而设定了上述混合动力行驶优先模式的状态下系统停止后不进行由上述充电器充电而启动了系统时,与上述运算得到的蓄电比例无关地,将上述混合动力行驶优先模式设定为行驶模式;以及控制单元,其控制上述内燃机和上述电动机,使得通过上述设定的模式行驶。
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