[发明专利]电动车辆及其电动车辆的控制方法有效
| 申请号： | 200980159834.4 | 申请日： | 2009-06-10 |
| 公开（公告）号： | CN102802999A | 公开（公告）日： | 2012-11-28 |
| 发明（设计）人： | 加藤纪彦;山本雅哉;佐藤春树 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60K6/445;B60W10/26;B60W20/00;H01M10/44;H02J7/00;H02J7/02 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 段承恩;陈海红 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 电动车辆包括马达(MG2)、变换器(22)、主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向电压转换。控制装置(30)，在没有存在能够与选择副蓄电装置更换的新副蓄电装置的情况下，基于选择副蓄电装置的充电状态，实行用于将选择副蓄电装置从转换器(12B)断开的断开处理。进而，控制装置(30)实行为了马达(MG2)进行的再生制动而针对变换器(22)的制动处理。控制装置(30)在断开处理以及制动处理的任一方的处理的实行过程中，进行另一方的处理。 | ||
| 搜索关键词： | 电动 车辆 及其 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种电动车辆，具备：能够产生车辆驱动功率并且能够进行再生制动的马达(MG2)；用于控制所述马达(MG2)的变换器(22)；主蓄电装置(BA)；供电线(PL2)，其为了由所述马达(MG2)产生所述车辆驱动功率而对所述变换器(22)供电，并且用于对通过所述马达(MG2)的所述再生制动而从所述变换器(22)输出的电力进行输送；第一电压转换器(12A)，其设置于所述供电线(PL2)和所述主蓄电装置(BA)之间，构成为进行双向电压转换；相互并联设置的多个副蓄电装置(BB1，BB2)；第二电压转换器(12B)，其设置于所述多个副蓄电装置(BB1，BB2)和所述供电线(PL2)之间，构成为在所述多个副蓄电装置(BB1，BB2)中的被选择的副蓄电装置和所述供电线(PL2)之间进行双向电压转换；连接部(39B)，其设置于所述多个副蓄电装置(BB1，BB2)和所述第二电压转换器(12B)之间，构成为进行所述被选择的副蓄电装置相对于所述第二电压转换器(12B)的连接和断开；连接控制部(51，51A)，其构成为在不存在能够与所述被选择的副蓄电装置更换的新副蓄电装置时，基于所述被选择的副蓄电装置的充电状态，实行用于将所述被选择的副蓄电装置从所述第二电压转换器(12B)断开的断开处理；行驶控制部(250)，其构成为实行为了由所述马达(MG2)进行的所述再生制动而对所述变换器(22)进行控制的制动处理；和选择控制部(53，53A)，其构成为在实行由所述连接控制部进行的所述断开处理以及由所述行驶控制部(250)进行的所述制动处理的任一方的处理的过程中，禁止实行另一方的处理。
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