[发明专利]电涡流缓速器及发电/起动集成系统与控制方法有效
| 申请号： | 201010106900.6 | 申请日： | 2010-02-05 |
| 公开（公告）号： | CN101758778A | 公开（公告）日： | 2010-06-30 |
| 发明（设计）人： | 何仁;刘存香 | 申请（专利权）人： | 江苏大学 |
| 主分类号： | B60L7/00 | 分类号： | B60L7/00;H02K49/04 |
| 代理公司： | 南京知识律师事务所 32207 | 代理人： | 汪旭东 |
| 地址： | 212013 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种汽车领域中的电涡流缓速器及发电/起动集成系统与控制方法，永磁电机和电涡流缓速器设置于飞轮壳体内，输入轴穿过飞轮壳体的中心并固定电涡流缓速器和永磁电机，控制单元设于飞轮壳体外且分别连接电涡流缓速器、永磁电机、转速传感器、扭矩传感器和蓄电池。控制单元监测输入轴的转速控制电涡流缓速器线圈通电使发动机起动，采集输入轴当前转速和扭矩以及车轮轮速信号，计算PWM值并控制电涡流缓速器的通电电流大小使发动机缓速；本发明为起动系统、发电系统以及制动系统集成一体的智能化集成系统，减轻了重量；所产生的电涡流制动力矩将使发动机制动，起到能量回收的目的，延长了蓄电池使用寿命，提高了制动系统的稳定性。 | ||
| 搜索关键词： | 涡流 缓速器 发电 起动 集成 系统 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种电涡流缓速器及发电/起动集成系统，包括电涡流缓速器(6)、永磁电机(22)、控制单元(21)、转速传感器(12)和扭矩传感器(11)，其特征是；所述永磁电机(22)和电涡流缓速器(6)设置于飞轮壳体(1)内，飞轮壳体(1)固接系统的发动机缸体，输入轴(3)穿过飞轮壳体(1)的中心，位于飞轮壳体(1)内的输入轴(3)上固定电涡流缓速器(6)和永磁电机(22)，控制单元(21)设于飞轮壳体(1)外且分别连接电涡流缓速器(6)、永磁电机(22)、转速传感器(12)、扭矩传感器(11)和蓄电池。
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