[发明专利]电动汽车用复合电力电子系统无效
| 申请号： | 201010279457.2 | 申请日： | 2010-09-10 |
| 公开（公告）号： | CN101966847A | 公开（公告）日： | 2011-02-09 |
| 发明（设计）人： | 高大威;卢青春;金振华 | 申请（专利权）人： | 清华大学 |
| 主分类号： | B60W10/08 | 分类号： | B60W10/08;B60W10/26;B60W30/00;B60L7/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100084 北京市10*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 一种电动汽车用复合电力电子系统，该系统由电力电子器件IGBT和功率二极管、电感、电容、DSP控制板以及IGBT驱动板组成。八个IGBT按桥式进行连接，每个IGBT和每个功率二极管反并联连接。电容1通过电感和一个桥臂的中点具有电气连接，电容2和桥臂的两侧具有电气连接。另外三个桥臂的中点引出导线作为系统的输出，可以用来驱动电动汽车驱动电机；电容1两侧引出导线作为系统的输入，可以连接电动汽车的蓄电池组。DSP控制板通过CAN网络接收整车控制器发来的转矩命令信号以及驱动电机发来的转速和温度信号，得到IGBT控制信号并发给IGBT驱动板，驱动板根据IGBT控制信号发出IGBT驱动信号并用来驱动IGBT。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 复合 电力 电子 系统 | ||
【主权项】：
一种电动汽车用复合电力电子系统，其特征在于，该系统同时具有电压调节和逆变功能。该系统由八个IGBT，八个功率二极管，一个电感，两组电容，一个IGBT驱动板，一个DSP控制板构成；(1)一个电感和两组电容和桥臂直流短及电源端有电气连接；(2)八个IGBT按桥式进行电气连接；(3)每个IGBT和一个功率二极管按反并联进行电气连接；(4)三个上下桥臂的中点与驱动电机的三个交流出线端之间具有电气连接，传输能量为从三个上下桥臂的中点到驱动电机的三个交流出线端之间双向传输。
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