[发明专利]车轮径向冲击试验方法无效
申请号: | 201010287769.8 | 申请日: | 2010-09-21 |
公开(公告)号: | CN101949761A | 公开(公告)日: | 2011-01-19 |
发明(设计)人: | 刘春海;尹志高;李世德 | 申请(专利权)人: | 中信戴卡轮毂制造股份有限公司 |
主分类号: | G01M7/08 | 分类号: | G01M7/08 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 066003 河北*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | 本发明公布了一种验证车轮轮辋强度的实验室试验方法。该试验方法的具体实施方式是:在温度为10℃—30℃的环境下,将车轮装好轮胎,充气至200kPa。将车轮轮胎总成安装到支架系统上,调整好冲击位置。计算出冲击能量后,对照表1选择冲击高度和冲击质量。然后释放重锤进行冲击。冲击完成后检测轮辋的变形量和裂纹情况。最后根据变形和裂纹情况评估出车轮是否合格。 | ||
搜索关键词: | 车轮 径向 冲击 试验 方法 | ||
【主权项】:
车轮径向冲击试验方法,合格判据为:a.对于装配常规轮胎的车轮,应同时满足下面E2和E3两种能量的冲击;E2 = K2×Fr,轮辋变形量≤2.5mm;E3 = K3×Fr,轮缘被冲击部位允许有裂纹或断裂;轮辋槽最大允许有圆周25%(90°)范围的裂纹;b.对于装配RFT(全称为Run on Flat Tire,是指有紧急运行或者缺气运行特点的轮胎系统)轮胎的车轮,应同时满足下面E1、E2和E3三种能量的冲击:E1 = K1×Fr,轮胎气压=0kPa,轮辋变形量≤1.0mm;E2 = K2×Fr,轮辋变形量≤2.5mm;E3 = K3×Fr,轮缘被冲击部位允许有裂纹或断裂;轮辋槽最大允许有圆周25%(90°)范围的裂纹;K1的取值范围是:0.3‑0.5;K2的取值范围是:1.1‑1.3;K3的取值范围是:4.1‑4.5。
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