[实用新型]汽车用多连杆后悬架无效
| 申请号： | 201020668903.4 | 申请日： | 2010-12-20 |
| 公开（公告）号： | CN201900950U | 公开（公告）日： | 2011-07-20 |
| 发明（设计）人： | 周瑾;李伟朝;杨河洲;周玉森 | 申请（专利权）人： | 郑州日产汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60G7/00 | 分类号： | B60G7/00;B60G21/055 |
| 代理公司： | 郑州异开专利事务所(普通合伙) 41114 | 代理人： | 韩华 |
| 地址： | 450016 河南省郑*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车用多连杆后悬架，包括对称设置在车身左右两侧的悬架体，所述悬架体包括后纵臂，所述后纵臂的前端通过偏心调整盘与车身相连接，所述后纵臂的后端依次通过上连杆、下连杆和后悬架横梁与车身相连，在所述下连杆和后悬架横梁的连接处同时设置有偏心调整盘；在所述后纵臂和车身之间设置有减震器。在车身左右两侧的悬架体之间设置有稳定杆。本实用新型的优点在于后悬架横梁提升了悬挂的连接刚度以及底盘的强度和整车的操控性能，纵臂和下连杆起到调整后轮前束和外倾的作用，减震器吸收振动。本实用新型为新车型提供了一套良好的的后悬架，使整车的乘坐舒适性能极佳，操控稳定性能优越，汽车后轮的前束和外倾调整更便捷。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 连杆 悬架 | ||
【主权项】：
一种汽车用多连杆后悬架，包括对称设置在车身左右两侧的悬架体，其特征在于：所述悬架体包括后纵臂（1），所述后纵臂（1）的前端通过偏心调整盘（2）与车身相连接，所述后纵臂（1）的后端依次通过上连杆（3）、下连杆（4）和后悬架横梁（5）与车身相连，在所述下连杆（4）和后悬架横梁（5）的连接处同时设置有偏心调整盘（6）；在所述后纵臂（1）和车身之间设置有减震器（7）。
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