[发明专利]机动车液压系统无效
| 申请号： | 201080009129.9 | 申请日： | 2010-01-25 |
| 公开（公告）号： | CN102333964A | 公开（公告）日： | 2012-01-25 |
| 发明（设计）人： | B·诺亚克 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | F15B1/24 | 分类号： | F15B1/24;B60K6/12 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 72002 | 代理人： | 侯鸣慧 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于混合动力机动车的机动车液压系统，具有一液压蓄能装置(22)，该液压蓄能装置包括一高压蓄能室(34)和一低压蓄能室(35)，在它们之间连接一液压的驱动单元，该驱动单元用于在一蓄能运行状态下将不可压缩的流体从所述低压蓄能室(35)输送到所述高压蓄能室(34)中，不可压缩的流体在一驱动运行状态下能够从所述高压蓄能室被卸载到所述低压蓄能室(35)中，以便液压地驱动所述液压的驱动单元。为了进一步降低在机动车液压系统上用于液压蓄能装置的位置需求，所述低压蓄能室(35)和所述高压蓄能室(34)被一分离装置(36)流体地分开并且设置在一共同的接收室(25)中，在该接收室中也设置一具有可压缩的流体的可变的补偿体积(50)。 | ||
| 搜索关键词： | 机动车 液压 系统 | ||
【主权项】：
用于混合动力机动车的机动车液压系统，具有一液压蓄能装置(2；22；52)，该液压蓄能装置包括一高压蓄能室(4；34；64)和一低压蓄能室(5；35；65)，在它们之间连接一液压的驱动单元(13)，该液压的驱动单元用于在一蓄能运行状态下将不可压缩的流体从所述低压蓄能室(5；35；65)输送到所述高压蓄能室(4；34；64)中，所述不可压缩的流体在一驱动运行状态下能够从所述高压蓄能室被卸载到所述低压蓄能室(5；35；65)中，以便液压地驱动所述液压的驱动单元(13)，其特征在于，所述低压蓄能室(35；65)和所述高压蓄能室(34；64)被一分离装置(36；66)流体地分开并且设置在一共同的接收室(25；55)中，在该共同的接收室中也设置有一具有可压缩的流体的可变的补偿体积(50；80)。
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