[发明专利]电动汽车的发电控制系统无效
| 申请号： | 201080016202.5 | 申请日： | 2010-08-10 |
| 公开（公告）号： | CN102387934A | 公开（公告）日： | 2012-03-21 |
| 发明（设计）人： | 申南秀 | 申请（专利权）人： | 申南秀 |
| 主分类号： | B60L11/16 | 分类号： | B60L11/16;B60L11/18 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 金龙河;樊卫民 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 韩国;KR |
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| 摘要： | 公开了电动汽车的发电控制系统。根据本发明的电动汽车的发电控制系统具有以下的动作原理的特征，即，通过发条发电装置部把发条的弹性恢复力转换成旋转能量，并加速这样转换的旋转能量，从而启动车辆用发电机来生产电能量，如果因控制部的控制行为而使发条处于过松状态时，通过发条卷绕马达来进行发条的自动卷绕动作，如果因这种发电作用而蓄电池处于过充电状态时，停止发条的发电装置部的动作。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 发电 控制系统 | ||
【主权项】：
一种电动汽车的发电控制系统，其特征在于，包括：发条发电装置部(1000)，将发条(1)的弹性恢复力转换成旋转能量，加速上述旋转能量而施加于车辆用发电机(600)，从而通过车辆用发电机(600)来生产电；蓄电池(700)，储存由上述车辆用发电机(600)生产的电能量；过充电感应部(2000)，感应上述蓄电池(700)的过充电状态；感应传感器(800)，感应上述发条(1)的过松状态；发条卷绕马达(900)，对与上述发条(1)联动的主动轴(S1)提供动力；制动器(3000)，约束上述主轴(S1)；以及控制部(4000)，在由上述感应传感器(800)感应到上述发条(1)的过松状态的时，在一定时间期间对上述发条卷绕马达(900)提供电力，从而使上述发条(1)完成卷绕动作；在上述过充电感应部(2000)感应到上述蓄电池(700)的过充电状态时，首先使上述发条(1)开始并完成卷绕动作，然后启动上述制动器(3000)，从而使上述发条发电装置部(1000)停止发电动作；在通过上述过充电感应部(2000)感应到上述蓄电池(700)被解除过充电状态时，控制上述制动器(3000)解除动作。
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