[发明专利]新型泵压四冲程四缸分层旋涡燃烧节能汽油机

摘要

一种新型泵压四冲程四缸分层旋涡燃烧节能汽油机，特别适用大小汽车和大排量摩托车，其特征在现有的四冲程直立四缸汽油机的，一、二汽缸(42)(41)后方增设一只一小活塞泵(3)，在三、四汽缸(39)(26)后方增设一只二小活塞泵(1)，二只小活塞泵(3)(1)采用倒立设置，二只小汽缸(88)(97)与四汽缸头(6)后方是整体结构。四个燃烧室(80)(76)(73)(28)布置十二只气门，分别为：八只空气进气门(71)(75)(78)(83)，四只排气门(82)(77)(74)(29)，十二只气门采用直立设置。发动机实现了泵压燃油旋涡和空气分层旋涡燃烧，进一步提高充气量。本发明结构简单、润滑条件好、寿命长，燃油热雾化效果好、燃烧稳定，工作可靠，使发动机有更大的高功率输出，节省燃油40％左右，减少排放80％。

主权项

一种新型泵压四冲程四缸分层旋涡燃烧节能汽油机，其特征是：，它在现有的四冲程直立四缸汽油机的四只汽缸和四汽缸头后方，“增设二只小活塞泵”，布置在四只汽缸(8)和四汽缸头(6)后方，一、二汽缸(41)(42)后方增设一只一小活塞泵(3)，三、四汽缸(39)(26)后方增设一只二小活塞泵(1)、二只小活塞泵(3)(1)采用倒立式设置，二只小汽缸(88)(97)与四汽缸头(6)是整体结构，在现有的四冲程直立四缸汽油机的构造由，曲轴、曲轴箱、变速箱、变速机构、四只链杆总成、四只活塞总成、四只汽缸、四汽缸头、配气机构等组成，在图1中：四只链杆(22)、四只链杆底瓦盖(16)分布与曲轴上各四只曲柄销连接，每只链杆(22)用二颗螺栓固定，随后拿四付活塞环(24)、(59)、(61)(63)、分布装进四只活塞(25)(58)(60)(62)的环位中，后四只活塞(25)(58)(60)(62)分布与四只链杆(22)上的活塞销位处，各用一只活塞销(23)与每只链杆(22)连接，并各用二只圆卡簧固定每一只活塞销(23)，随后把曲轴(20)和四只活塞(25)(58)(60)(62)分布装进图2中的曲轴箱(8)四只汽缸内(26)(39)(41)(42)内，在曲轴(20)的轴位上盖上每只曲轴底瓦盖(15)并各用二颗螺杆固定，后装上油底壳盖(11)各用螺杆固定，另一方曲轴尾部装上曲轴起动飞轮(18)固定，在图2中：后方四只气门导管(50)(57)分布装进每只气门导管座(46)(53)内固定，再拿四只自动混合气进气门(48)(54)分布装进每只气门导管(50)(57)内，在每一只自动混合气进气门(48)(54)杆上装上油封，小弹簧(49)(56)气门弹簧压盘(44)(52)后用二只气门卡销固定，后各装上一只导管座底盖(43)、(51)各用二颗螺杆固定，在图4中：图6，图8中，在中间方四只气门导管分布装进四汽缸头(6)气门导管座内固定，在拿四只自动出油门(87)(96)分布装进在每只气门导管(22)(153)内，在每只自动出油门(87)(96)杆上装上小油封，气门小弹簧(112)(154)气门弹簧压盘(123)(155)，并每只用二只气门卡销固定，前方十二只气门导管(32)(144)分布装进四汽缸头(6)的每只气门导管座内固定，在拿八只空气进气门(71)(75)(78)(83)和四只排气(74)(77)(82)(29)分布装进每只气门导管(32)(144)内，在十二只气门(71)(75)(78)(83)(74)(77)(82)(29)杆上装上油封，气门内外弹簧(30)(145)，气门弹簧压盘(33)(143)，在每只气门杆上用二只气门卡销固定，在图5中：拿四汽缸喷油口垫片(27)安放在曲轴箱和四汽缸(8)平面上，后拿四汽缸头(6)安装在曲轴箱和四只汽缸(8)上面，另一方拿前后各一只摇臂轴(108)(112)分布把十二只平行下调整摇臂(105)(34)的轴孔连接在前后摇臂轴座(109)(111)中，并各用一只前后摇臂轴孔盖(36)(110)固定，另一方拿正时大齿轮(4)装进单顶置凸轮轴(2)的头部上用螺母固定，后拿单顶置凸轮轴(2)安放在十二只平行下调整摇臂(105)(34)的上面，对准正时线，在安上五只单顶置凸轮轴盖(156)各盖用二颗汽缸螺栓固定， 另一方在小曲轴(118)的头部安装小曲轴被动齿轮(119)用螺母(120)固定，随后拿二付小活塞环(90)(99)分布装进二只小活塞(89)(98)的环位中，又拿二只小活塞(89)(98)分布在小曲轴的二只小链杆(113)(116)的活塞销位处，并各用一只活塞销(142)(151)与每只链杆销位连接，并各用二只圆卡簧固定，随后把二只小活塞(89)(98)分布装进每只小汽缸(88)(97)内对准正时线，并盖上四个小曲轴盖，(152)各盖用二颗螺杆固定，后装上四汽缸头盖(124)用八颗螺杆固定，在图6中：在曲轴(20)头部上装上正时转动盘(5)和发电机主动盘(137)用螺母(138)固定，在上方单顶置凸轮轴(2)头部装上正时大转动盘(5)和正时转动带(141)，用调整轮(134)靠紧正时转动带(141)用螺母在定位螺杆上固定，另一方把发电机转动带(136)安在发电机(135)的转动盘上，用螺母固定，在图6图7中：拿四合一空气进气管(125)的四个口与四个空气进气口座(85)(92)(94)(102)连接，并各用二颗螺杆固定，四合一空气进气管(125)另一端与空气节气门(127)一端连接，空气节气门(127)另一端与空气内滤器(128)一端连接，并在每个接头用圆卡簧(126)固定，另一方拿一只二合一空气进气管(133)的二个口与二只小汽缸的混合气进气口(47)(55)连接，二合一空气进气管另一端与空气节气门(132)一端，空气节气门(132)另一端与空气胶管(130)一端连接，空气胶管(130)另一端与空气内滤器连接(128)，另一方油管(149)二端与二只导管座(46)(53)下方连接油管，一端与一汽缸(9)侧方连接，另一方在每只汽缸喷油口(79)(72)(65)(66)侧边(85)装上各一只火花塞(86)(93)(95)(101)固定，另一方在二只混合气进气口(55)(47)顶部后方左右处，各装上二只喷油器(129(146)固定，最后在汽缸头(26)上面装上四汽缸头盖(124)并用八颗螺栓固定，所上述是本发明专利分层旋涡燃烧结构新技术，是国内首创，因为本机结构和设计方法有很多种型式，又是我研究了十几年的研究成果，为了防备其他人防造本发动机的新技术，请求再加以保护以下一点：1、在内燃机设置进油口，单汽缸，或多只汽缸，汽缸顶部平面圆周360°，燃烧室外圆平面圆周360°，汽缸垫片缸边圆周360°，设置喷油口，或进油口等，向汽缸内进入燃油分层燃烧的，都不许可。