[发明专利]带增压器发动机的控制方法以及控制装置有效
| 申请号： | 201110037516.X | 申请日： | 2011-01-26 |
| 公开（公告）号： | CN102135040A | 公开（公告）日： | 2011-07-27 |
| 发明（设计）人： | 山川正尚;岩井浩平;大场秀儿 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | F02D23/02 | 分类号： | F02D23/02;F02D13/02;F02D21/08;F02B1/12 |
| 代理公司： | 上海市华诚律师事务所 31210 | 代理人： | 梅高强 |
| 地址： | 日本国广岛县*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供带增压器发动机的控制方法以及控制装置，其中，几何压缩比设定为16以上，至少在发动机的低转速区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行上述压缩自点火燃烧的运转区域中，在比指定负载低的低负载侧，与比上述指定负载高的高负载侧相比，降低新鲜空气量且提高有效压缩比(ε′)，而在上述高负载侧，与上述低负载侧相比，提高增压器(25)的增压压力来增大新鲜空气量，并且降低有效压缩比(ε′)。由此，能够在无需进行强制增减新鲜空气温度的操作的情况下，在更宽范围的负载区域进行稀薄空燃比下的压缩自点火燃烧，能够更有效地提高发动机的热效率。 | ||
| 搜索关键词： | 增压 发动机 控制 方法 以及 装置 | ||
【主权项】：
一种带增压器发动机的控制方法，其特征在于是控制具备将导入燃烧室的新鲜空气进行增压的增压器的发动机的方法，其中，几何压缩比设定为16以上，至少在发动机的低转速区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行所述压缩自点火燃烧的运转区域中，在比指定负载低的低负载侧，与比所述指定负载高的高负载侧相比，降低新鲜空气量且提高有效压缩比，而在所述高负载侧，与所述低负载侧相比，提高所述增压器的增压压力来增大新鲜空气量，并且降低有效压缩比。
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