[发明专利]一种汽车车高稳定性的控制方法有效
| 申请号： | 201110044113.8 | 申请日： | 2011-02-24 |
| 公开（公告）号： | CN102107694A | 公开（公告）日： | 2011-06-29 |
| 发明（设计）人： | 张继光;付振学 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D65/12 | 分类号： | B62D65/12 |
| 代理公司： | 广州中瀚专利商标事务所 44239 | 代理人： | 黄洋;盖军 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明的目的是提出一种汽车车高稳定性的控制方法，具体包括如下步骤：A：在底盘安装工位按照设计要求调整好扭杆、调整臂及安装支架三者之间的角度关系，然后根据经验尺寸来调整扭杆调整机构的螺栓外露长度，所述经验尺寸是通过测量多台车在下控制臂、扭杆调整臂角度符合设计要求的前提下，悬架应力释放完毕之后的扭杆调整机构的螺栓外露长度，并进行数据的统计分析所得出的；B：在整车装配完成后利用颠簸方法来释放前悬架的应力。本发明通过对扭杆进行规范化的安装，将大部分的车高调节工作消化在装配环节，从而减少了后期的调整压力，提高了车高的稳定性；同时还采用专用设备对悬架进行应力释放，提高了调整效率，减少了车间内的排放污染。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 稳定性 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种汽车车高稳定性的控制方法，其特征在于包括如下步骤：A：在底盘安装工位按照设计要求调整好扭杆、调整臂及安装支架三者之间的角度关系，然后根据经验尺寸来调整扭杆调整机构的螺栓外露长度，所述经验尺寸是通过测量多台车在下控制臂、扭杆调整臂角度符合设计要求的前提下，悬架应力释放完毕之后的扭杆调整机构的螺栓外露长度，并进行数据的统计分析所得出的；B：在整车装配完成后利用颠簸方法来释放前悬架的应力。
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