[发明专利]带预充电路的电动汽车动力系统及控制策略无效
| 申请号： | 201110049269.5 | 申请日： | 2011-03-01 |
| 公开（公告）号： | CN102653243A | 公开（公告）日： | 2012-09-05 |
| 发明（设计）人： | 邵亮亮 | 申请（专利权）人： | 天津市松正电动汽车技术股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/12 | 分类号： | B60L11/12;B60K1/00;B60W10/08;B60W10/26;B60W10/18;B60W40/105 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 300308 天*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | 本发明针对现有采用动力电池和超级电容并联储能结构的电动汽车的特点及存在的问题，设计一种可对整车电能进行优化管理的带预充电路的电动汽车动力系统，包括超级电容及动力电池，其特征在于：所述超级电容与主电机系统并联，所述动力电池与接触器K1串联后与主电机系统并联，一个辅助电机系统与所述动力电池并联，辅助电机系统串接充电电阻及接触器K2后与主电机系统并联，发动机连接至辅助电机系统。并提出了相应的控制策略，达到既可以满足行驶工况的需求，又可以最大限度利用超级电容存储的能量，使动力电池避免大电流和深度放电，提高系统效率，保证电池和超级电容寿命的目的。 | ||
| 搜索关键词： | 充电 电动汽车 动力 系统 控制 策略 | ||
【主权项】：
一种带预充电路的电动汽车动力系统，包括超级电容及动力电池，其特征在于：所述超级电容与主电机系统并联，所述动力电池与接触器K1串联后与主电机系统并联，一个辅助电机系统与所述动力电池并联，辅助电机系统串接充电电阻及接触器K2后与主电机系统并联，发动机连接至辅助电机系统。
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