[发明专利]驾驶员扭矩请求系统和方法有效
| 申请号： | 201110099134.X | 申请日： | 2011-04-20 |
| 公开（公告）号： | CN102235251A | 公开（公告）日： | 2011-11-09 |
| 发明（设计）人： | C.E.惠特尼;R.C.小西蒙;W.L.阿尔德里奇三世;J.卢;B.P.巴塔赖;A.J.海泽;N.金 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02D29/02 | 分类号： | F02D29/02 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 代易宁 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本发明涉及驾驶员扭矩请求系统，其包括：最小扭矩模块，基于扭矩变换器离合器分别处于未锁定和锁定状态时的第二和第三最小推进扭矩来选择性地确定第一最小推进扭矩。零踏板扭矩模块，选择性地将零踏板扭矩设定为等于第一最小推进扭矩。踏板请求模块，基于加速踏板位置、车辆速度和零踏板扭矩来确定踏板扭矩请求。驾驶员请求模块，基于踏板扭矩请求来确定驾驶员车桥扭矩请求。整形模块，选择性地将驾驶员车桥扭矩请求整形为整形的驾驶员车桥扭矩请求。转换模块，将所述第一最小推进扭矩转换为最小车桥扭矩。最终驾驶员请求模块，将最终驾驶员车桥扭矩请求设定为等于整形的驾驶员车桥扭矩请求和最小车桥扭矩中较大的一个。 | ||
| 搜索关键词： | 驾驶员 扭矩 请求 系统 方法 | ||
【主权项】：
一种发动机控制系统，包括：最小扭矩模块，所述最小扭矩模块基于扭矩变换器离合器分别处于未锁定和锁定状态时的第二和第三最小推进扭矩来选择性地确定第一最小推进扭矩；零踏板扭矩模块，所述零踏板扭矩模块选择性地将零踏板扭矩设定为等于所述第一最小推进扭矩；踏板请求模块，所述踏板请求模块基于加速踏板位置、车辆速度和所述零踏板扭矩来确定踏板扭矩请求；驾驶员请求模块，所述驾驶员请求模块基于踏板扭矩请求来确定驾驶员车桥扭矩请求；整形模块，所述整形模块选择性地对所述驾驶员车桥扭矩请求进行整形并基于所述驾驶员车桥扭矩请求来确定整形的驾驶员车桥扭矩请求；转换模块，所述转换模块将所述第一最小推进扭矩转换为最小车桥扭矩；以及最终驾驶员请求模块，所述最终驾驶员请求模块将最终驾驶员车桥扭矩请求设定为等于所述整形的驾驶员车桥扭矩请求和所述最小车桥扭矩中较大的一个。
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