[发明专利]一种串联混合动力汽车的能量控制方法有效
| 申请号： | 201110118415.5 | 申请日： | 2011-05-09 |
| 公开（公告）号： | CN102267456A | 公开（公告）日： | 2011-12-07 |
| 发明（设计）人： | 付明勇;任淼 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26 |
| 代理公司： | 北京五月天专利商标代理有限公司 11294 | 代理人： | 吴宝泰;何宜章 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种串联混合动力汽车的能量控制方法,其中的串联混合动力汽车由发动机/发电机组输出电流和蓄电池输出电流驱动电动机，从而驱动整车运行，具体是当蓄电池SOC处在蓄电池工作区SOC下限SLow之下时，蓄电池不输出功率，通过发动机工作以驱动整车运行；当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow和蓄电池工作区上限Stop之间时，蓄电池放电参与驱动整车运行。本发明能够在满足整车运行驱动条件下，使得车辆工作在最经济工作模式下，实现了资源的合理利用。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 串联 混合 动力 汽车 能量 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种串联混合动力汽车的能量控制方法,其中的串联混合动力汽车由发动机/发电机组输出电流和蓄电池输出电流驱动电动机，从而驱动整车运行，其特征在于：当蓄电池SOC处在蓄电池工作区SOC下限SLow之下时，蓄电池不输出功率，通过发动机工作以驱动整车运行；当蓄电池SOC处在蓄电池工作区下限Slow和蓄电池工作区上限Stop之间时，蓄电池放电参与驱动整车运行。
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