[发明专利]循环球式汽车动力转向器行程卸荷机构

摘要

本发明属于汽车动力转向器技术，涉及对循环球式汽车动力转向器的改进。包括转向器下壳体[1]、转向螺母[2]和位于转向螺母[2]右端圆柱面上密封槽内的组合密封组件[3]，其特征在于，在左卸荷孔[10]的外端口有一个左卸荷孔[10]的左钢球孔[15]和螺环[13]，在左钢球孔[15]的光孔部分有一个钢球[12]，螺环[13]中心孔的内端口带有圆锥面[14]；在右卸荷孔[8]的外端口有一个右卸荷孔[8]的右钢球孔[17]，在右钢球孔[17]内有一个钢球[12]，右卸荷孔[8]的外端口带有圆锥面[18]。本发明能避免循环球式汽车动力转向器行程卸荷结构在特定情况下出现助力失效的问题，提高了可靠性。

主权项

循环球式汽车动力转向器行程卸荷机构，包括转向器下壳体[1]、转向螺母[2]和位于转向螺母[2]右端圆柱面上密封槽内的组合密封组件[3]，在转向螺母[2]左端下部有与摇臂轴[11]上的齿扇啮合的齿条，转向螺母[2]的右端插入下壳体[1]的圆柱形右腔[4]内并保持间隙配合，组合密封组件[3]将转向螺母[2]右端圆柱面与右腔[4]内壁之间的间隙密封，转向螺母[2]左边和下边的下壳体内腔构成左腔[5]，右腔[4]和左腔[5]分别通过下壳体[1]内部的油路与转阀机构相应的端口连通，转向螺母[2]的上半部分圆柱面与下壳体[1]内腔的上部内壁贴合；在下壳体[1]内腔的上部内壁有一个沿圆周方向伸展的圆弧槽[6]，该圆弧槽[6]沿转向螺母[2]轴向的宽度为L，该圆弧槽[6]沿宽度方向的垂直中分面与摇臂轴[11]的垂直中分面之间的距离为D；在转向螺母[2]的右端面的上部有一个垂直于右端面的盲孔[7]，在转向螺母[2]圆柱面的上部有一个左卸荷孔[10]和右卸荷孔[8]，左卸荷孔[10]的内端口与盲孔[7]的左端连通，右卸荷孔[8]的内端口与盲孔[7]的右部连通；在转向螺母[2]的圆柱面上、左卸荷孔[10]和右卸荷孔[8]之间有一个环形凹槽[9]；其特征在于：(1)在左卸荷孔[10]的外端口有一个直径大于左卸荷孔[10]的左钢球孔[15]，左钢球孔[15]的外端口位于转向螺母[2]的圆柱面上，左钢球孔[15]和左卸荷孔[10]形成一个台阶孔，在左钢球孔[15]靠近外端口的部分带有内螺纹[16]，有一个螺环[13]拧在内螺纹[16]中，在左钢球孔[15]的光孔部分有一个钢球[12]，钢球[12]的直径大于左卸荷孔[10]和螺环[13]中心孔的孔径，从螺环[13]内端面到左卸荷孔[10]与左钢球孔[15]之间的台阶端面的距离大于钢球[12]的直径，螺环[13]中心孔的内端口带有圆锥面[14]，在左卸荷孔[10]与左钢球孔[15]之间的台阶端面上有至少一个与左卸荷孔[10]连通的泄流槽；左钢球孔[15]到环形凹槽[9]左边缘的距离小于螺母[3]上圆弧槽[6]的宽度L，当转向螺母[2]位于右卸荷位置时，圆弧槽[6]将左钢球孔[15]与环形凹槽[9]连通，使左腔[5]通过环形凹槽[9]、圆弧槽[6]、左钢球孔[15]、左卸荷孔[10]、泄流槽和盲孔[7]与右腔[4]连通；(2)在右卸荷孔[8]的外端口有一个直径大于右卸荷孔[8]的右钢球孔[17]，右钢球孔[17]的外端口位于转向螺母[2]的圆柱面上，右钢球孔[17]和右卸荷孔[8]形成一个台阶孔，在右钢球孔[17]内有一个钢球[12]，钢球 [12]的直径大于右卸荷孔[8]的孔径，右钢球孔[17]的深度大于钢球[12]的直径，右卸荷孔[8]的外端口带有圆锥面[18]，右钢球孔[17]到环形凹槽[9]右边缘的距离与左钢球孔[15]到环形凹槽[9]左边缘的距离相等，当转向螺母[2]位于左卸荷位置时，圆弧槽[6]将右钢球孔[17]与环形凹槽[9]连通，使右腔[4]通过盲孔[7]、右卸荷孔[8]、右钢球孔[17]、圆弧槽[6]和环形凹槽[9]与左腔[5]连通。