[发明专利]一种由限位缓冲和容积静刚度调节组合的空气弹簧

摘要

目前普遍使用的是被动式空气悬架系统，由于被动式空气悬架的空气弹簧刚度特性自身的缺陷，加上标准系列的气囊刚度与整车参数匹配不尽合理，又不能进行个性化调节，导致了采用被动式空气悬架的车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。这已成为严重地影响被动式空气悬架在客车上推广应用的主要原因。本发明的一种由限位缓冲和容积调节静刚度组合的空气弹簧，空气弹簧的静态刚度调节简便易行，结构简单，成本低廉。缓冲气室和缓冲节流塞在气囊被压缩至车身限位块前能有效地提高空气弹簧的动刚度，减少动载对车身的冲击。

主权项

一种由限位缓冲和容积静刚度调节组合的空气弹簧，由气囊(1)、上安装板(2)、缓冲节流塞(3)、缓冲气室(4)、下安装板(5)、调节螺栓(6)、活塞(7)和锁紧螺母(8)组合而成；其特征在于：缓冲节流塞(3)装在上安装板(2)内平面的中心位置上，缓冲气室(4)装在下安装板(5)内平面的中心位置上，其高度和节流缓冲行程依据车身高度限位装置的高度设置；活塞(7)装在缓冲气室(4)下部的孔里；调节螺栓(6)装在下安装板(5)的中心位置上，其上端顶着活塞(7)的下平面，下端伸出下安装板(5)，并留有调节行程；锁紧螺母(8)装在调节螺栓(6)的下部，并与下安装板(5)锁紧，防止调节螺栓(6)松动；空气弹簧的静态刚度调节：松开锁紧螺母(8)，拧动调节螺栓(6)，使活塞(7)向上移动，就减小了气囊(1)内的气体有效容积，提高了空气弹簧的静刚度；反之，就减小了空气弹簧的静刚度；在气囊(1)内依据车身限位装置的高度设置了缓冲节流塞(3)和缓冲气室(4)，当车辆在运行中遇到较重动载作用，猛然向下冲时，在车身限位块接近车桥上的限位块前，缓冲节流塞(3)接近或进入了缓冲气室(4)上部的圆孔，加大了气囊(1)和缓冲气室(4)之间的气体流动压差，提高了空气弹簧的动刚度，帮助减少车身的冲击加速度，缓解对车身的冲击。