[发明专利]基于热模型的混合动力汽车动态降额控制方法有效
| 申请号： | 201110193256.5 | 申请日： | 2011-07-11 |
| 公开（公告）号： | CN102331719A | 公开（公告）日： | 2012-01-25 |
| 发明（设计）人： | 何海;王萑;陈思远;陈江红 | 申请（专利权）人： | 联合汽车电子有限公司 |
| 主分类号： | G05B17/02 | 分类号： | G05B17/02 |
| 代理公司： | 上海浦一知识产权代理有限公司 31211 | 代理人： | 孙大为 |
| 地址： | 201206 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于热模型的混合动力汽车动态降额控制方法；包括：建立整车运动模型、电驱动动力模型；建立热模型，分为三个层次：第一层次是基于3D的零部件热模型，测量各个零部件的温升；第二层次是电驱动层次的热模型，利用第一层次的分析结果，采用热节点的简化方法，建立各零部件的热阻网络系统模型，通过对电机、电池和控制器的系统热模型的建立，构成电驱动系统热模型；第三层次的热模型是整车级的热模型，它是在电驱动子系统热模型的基础上，加入电驱动零部件工作的环境模型，电驱动系统与整车接口的冷却系统模型。本发明能够针对某一特定车型的不同工况，计算温度变化，并能够把计算得到的温度数值与传感器采集到的数值进行比对，对温度下一时刻的变化进行预测。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 模型 混合 动力 汽车 动态 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种基于热模型的混合动力汽车动态降额控制方法；其特征在于，包括：建立整车运动模型、电驱动动力模型；建立热模型，分为三个层次：第一层次是基于3D的零部件热模型，测量各个零部件的温升；第二层次是电驱动层次的热模型，利用第一层次的分析结果，采用热节点的简化方法，建立各零部件的热阻网络系统模型，通过对电机、电池和控制器的系统热模型的建立，构成电驱动系统热模型；第三层次的热模型是整车级的热模型，它是在电驱动子系统热模型的基础上，加入电驱动零部件工作的环境模型，电驱动系统与整车接口的冷却系统模型。
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