[发明专利]一种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧

摘要

目前普遍使用的是被动式空气悬架系统，由于被动式空气悬架的空气弹簧刚度特性自身的缺陷，加上标准系列的气囊刚度与整车参数匹配不尽合理，又不能进行个性化调节，导致了采用被动式空气悬架的车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。这已成为严重地影响被动式空气悬架在客车上推广应用的主要原因。一种由缓冲气室和减冲单向阀组合的复合空气弹簧，结构简单，成本低廉。暨能提高空气弹簧在接近其行程末端时的动刚度，缓解冲击，降低车身的侧摆幅度；又能在车辆运行中碰到路面凸块时，迅速降低空气弹簧刚度，减少路面凸块对车身的冲击的复合空气弹簧。

主权项

一种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧，由气囊(1)、上安装板(2)、缓冲节流塞(3)、缓冲气室(4)、下安装板(5)和单向阀(6)组合而成；其特征在于：缓冲节流塞(3)装在上安装板(2)内平面的中心位置上，缓冲气室(4)装在下安装板(5)内平面的中心位置上，其高度和节流缓冲行程依据车身限位装置的高度设置；节流塞(3)由橡胶制成，中心为空腔；单向阀(6)安装在缓冲气室(4)的侧壁上，并由其侧壁上的小孔与单向阀(6)的弹簧腔连通；当车辆运行中碰到突发的较大动载，会推动上安装板(2)迅速压缩气囊(1)下移，当缓冲节流塞(3)接近并进入缓冲气室(4)的上部圆孔时，会对气囊(1)与缓冲气室(4)间流动的气体节流，提高空气弹簧的动刚度，减少车身的冲击；当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，推动下安装板(5)压缩气囊(1)向上运动并迅速靠近缓冲节流塞(3)，使得气囊(1)与缓冲气室(4)间的压差增加，进一步引发气囊(1)内的气压产生阶跃；该阶跃压力与缓冲气室(4)内气压形成的压差会打开单向阀(6)，迅速连通气囊(1)和缓冲气室(4)，增大了气囊(1)内的有效气体容积，阻止了气囊(1)内的气体压力继续升高并降低空气弹簧的刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。