[发明专利]内燃机进排气门控制方法

摘要

一种内燃机进排气门控制方法，属于内燃机进排气系统和制动领域。该控制方法提出涡轮增压内燃机的高压缩比低膨胀比或低压缩比高膨胀比两种驱动模式和以进为进-以排为排的制动模式，自然吸气内燃机的制动模式以及实现这些模式的进排气门控制方法。通过对涡轮增压内燃机的低速大扭矩、高原环境和加速工况采用高压缩比低膨胀比模式以及对高速大负荷工况采用低压缩比高膨胀比循环模式相结合，同时提高低速大扭矩和高原工况的动力性，加速性能和高速性能。通过采用制动模式将720°/循环的内燃机变为360°/循环的压气机，取代车辆辅助制动系统来实现内燃机制动，并且调节气门的开启参数可调节制动的效果。

主权项

一种内燃机进排气门控制方法，对涡轮增压内燃机或自然吸气内燃机的进排气门采用可变进气门系统和可变排气门系统进行控制，所述可变进气门系统的第1进气门控制信号控制进气门供油电磁阀(8)的开启正时和进气门泄油电磁阀(9)的关闭正时，决定进气门(4)的开启正时；第2进气门控制信号控制进气门供油电磁阀(8)的开启持续期，决定进气门(4)的升程；第3进气门控制信号控制进气门泄油电磁阀(9)的关闭持续期，决定进气门(4)的关闭正时；所述可变排气门系统的第1排气门控制信号控制排气门供油电磁阀(14)的开启正时和排气门泄油电磁阀(15)的关闭正时，决定排气门(10)的开启正时；第2排气门控制信号控制排气门供油电磁阀(14)的开启持续期，决定排气门(10)的升程；第3排气门控制信号控制排气门泄油电磁阀(15)的关闭持续期，决定排气门(10)的关闭正时；第4控制信号控制在压缩机后的进气管和涡轮增压器前的排气管之间的气阀的启闭状态；其特征是：在涡轮增压内燃机低速大扭矩工况、高原环境和加速工况下，采用高压缩比低膨胀比循环进行控制，通过控制进排气门系统来提前开启排气门(10)，提前开启进气门(4)，增加进气门(4)升程，推迟关闭进气门(4)；在涡轮增压内燃机高速大负荷工况下，采用低压缩比高膨胀比循环进行控制，通过控制进排气门系统来推迟开启排气门(10)，提前开启进气门(4)，降低进气门(4)升程，提前关闭进气门(4)，同时，打开在压缩机后的进气管和涡轮增压器前的排气管之间的气阀；在冷启动时，推迟开启排气门(10)，减小排气门(10)升程，提前关闭排气门(10)，提前开启进气门(4)，增加进气门(4)升程，提前关闭进气门(4)；按照内燃机制动的要求来调节气门开启参数，对涡轮增压内燃机采用以进为进‑以排为排的制动模式，通过控制进排气门系统，在上止点前后两次启闭排气门(10)，在下止点附近启闭进气门(4)。