[实用新型]新型制动踏板结构有效
| 申请号： | 201120334243.0 | 申请日： | 2011-09-07 |
| 公开（公告）号： | CN202225860U | 公开（公告）日： | 2012-05-23 |
| 发明（设计）人： | 周成斌;侯杰 | 申请（专利权）人： | 中国第一汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60T7/06 | 分类号： | B60T7/06 |
| 代理公司： | 吉林长春新纪元专利代理有限责任公司 22100 | 代理人： | 王薇 |
| 地址： | 130011 吉林省长*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种新型制动踏板结构，其特征在于：在制动踏板踏板臂与助力器推杆间多增加了两根连杆：二力杆和摆杆，二力杆与摆杆间通过第三销轴连接，二力杆的另一端通过第二销轴与踏板臂连接，摆杆的另一端通过第一销轴与助力器U型叉连接，U型叉底部带有螺纹。当驾驶员踩下踏板片时，二力杆和摆杆的相互作用加剧制动踏板在工作过程中压力角的变化量，从而实现踏板比随踏板行程的变化而变化；在制动踏板支架第二转轴处开一长孔，长孔可设置成直线形长孔、半弧形长孔、折角形长孔，通过调整第二转轴的在长孔中的位置实现踏板比的更改。这种更改不会引起制动踏板部件的重新设计，也不会引起踏板臂的初始位置、踏点的初始位置和制动踏板运动轨迹的变化（即不会影响到制动踏板人机工程点）。最终降低了制动踏板的设计风险，并有利于整车开发周期要求。 | ||
| 搜索关键词： | 新型 制动 踏板 结构 | ||
【主权项】：
一种新型制动踏板结构，其特征在于：在制动踏板踏板臂与助力器推杆间多增加了两根连杆：二力杆和摆杆，二力杆与摆杆间通过第三销轴连接，二力杆的另一端通过第二销轴与踏板臂连接，摆杆的另一端通过第一销轴与助力器U型叉连接， U型叉底部带有螺纹孔，通过推杆长度调整螺母连接到助力器推杆。
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