[实用新型]新型汽车动力传递装置有效
| 申请号： | 201120410279.2 | 申请日： | 2011-10-25 |
| 公开（公告）号： | CN202271841U | 公开（公告）日： | 2012-06-13 |
| 发明（设计）人： | 林洪;龚仁涛;谢光清 | 申请（专利权）人： | 烟台舒驰客车有限责任公司 |
| 主分类号： | B60K17/28 | 分类号： | B60K17/28;B60K17/08;B60K17/22 |
| 代理公司： | 烟台双联专利事务所(普通合伙) 37225 | 代理人： | 曲显荣 |
| 地址： | 265200 山东*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种新型汽车动力传递装置，属于汽车底盘技术领域。将传统的变速箱到驱动桥的动力传递模式进行改进，主减速器总成绕车轴转向180度，朝汽车前进方向安装，在主减速器外壳上安装齿轮箱，实现自变速箱传动轴到驱动桥的动力传递，齿轮箱的输出输入轴分别与主减速器主动圆锥齿轮轴和来自变速箱的传动轴联接。对于后置发动机且后桥驱动的汽车，可使后桥后移，与传统结构相比，轴距L1加长，后悬L3缩短，提高整车操纵稳定性和安全性能。本装置可提高整车操纵稳定性和安全性能，降低车桥跳动时传动轴万向节的噪音，延长万向节寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 新型 汽车 动力 传递 装置 | ||
【主权项】：
新型汽车动力传递装置，其特征在于变速箱到驱动桥的动力传递模式，主减速器总成（1）绕车轴转向180度，朝汽车前进方向安装，在主减速器外壳（3）上安装齿轮箱（4），实现自变速箱传动轴到驱动桥的动力传递，齿轮箱（4）的输出输入轴分别与主减速器主动圆锥齿轮轴（2）和来自变速箱的传动轴（6）联接。
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