[发明专利]电动汽车用驱动装置有效
| 申请号： | 201180000157.9 | 申请日： | 2011-03-08 |
| 公开（公告）号： | CN102791505B | 公开（公告）日： | 2017-07-04 |
| 发明（设计）人： | 铃木稔;牧野智昭 | 申请（专利权）人： | NTN株式会社 |
| 主分类号： | B60K7/00 | 分类号： | B60K7/00;B60B35/18;B60K17/14;F16H1/28;H02K7/14 |
| 代理公司： | 北京尚诚知识产权代理有限公司11322 | 代理人： | 龙淳 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制。电动汽车用驱动装置由电动机、具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由所述减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)构成，所述减速单元(12)的输入轴(13)通过设于轴方向两部位的轴承(58、59)支承，其构成为，所述两部位的轴承(58、59)均被安装于所述输出部件(14)上。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 驱动 装置 | ||
【主权项】：
一种电动汽车用驱动装置，其由电动机、具备通过所述电动机的输出而驱动的输入轴的减速单元、和通过与所述减速单元的输入轴同轴的输出部件而旋转驱动的轮毂单元构成，所述减速单元的输入轴通过一对轴承而被支承在该减速单元的轴方向两侧，其特征在于：所述一对轴承均由所述输出部件所支承，并且，成为支承所述输入轴的一对轴承均配置在比所述输入轴与电动机的转子支承部件的嵌合部更靠外侧的单臂支承构造，所述输出部件具有配置在所述减速单元的减速旋转部件的轴方向两侧的一对凸缘，通过将所述减速旋转部件的支承销的两端部固定于各凸缘，使所述凸缘相互结合而一体化，且在各凸缘的内径面与所述输入轴之间分别介设所述各轴承。
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