[发明专利]静压的混合式驱动系统

摘要

一种用于公路行驶车辆的静压的混合式驱动系统，包括与车辆传动系连接的或可连接的泵－马达单元（1），该泵－马达单元能借助控制单元（5）在泵运行或马达运行中控制以及能经由通过控制阀（45）可截止的第一工作管路（7）与高压液压蓄能器连接并且能经由第二工作管路（9）与低压液压蓄能器连接，其中，高压液压蓄能器和低压液压蓄能器通过一个双活塞式蓄能器（11）形成，在该双活塞式蓄能器中，在一个蓄能器壳体（13）中以各一个蓄能器活塞（15、17）形成高压侧和低压侧，其中，高压侧的和低压侧的流体腔（23和25）由一壳体中间件（21）分开，对于两个蓄能器活塞（15、17）共用的活塞杆延伸穿过该壳体中间件，其特征在于，泵－马达单元（1）的控制单元（5）能从第一工作管路（7）经由管路接头（59）被供应以控制流体，该管路接头在泵－马达单元（1）与控制阀（45）之间设置在第一工作管路（7）上。

主权项

用于公路行驶车辆的静压的混合式驱动系统，包括与车辆传动系连接的或可连接的泵－马达单元（1），该泵－马达单元能借助控制单元（5）在泵运行或马达运行中控制以及能经由通过控制阀（45）可截止的第一工作管路（7）与高压液压蓄能器连接并且能经由第二工作管路（9）与低压液压蓄能器连接，其中，高压液压蓄能器和低压液压蓄能器通过一个双活塞式蓄能器（11）形成，在该双活塞式蓄能器中在一个蓄能器壳体（13）中以各一个蓄能器活塞（15、17）形成高压侧和低压侧，其中，高压侧的和低压侧的流体腔（23和25）由壳体中间件（21）分开，对于两个蓄能器活塞（15、17）共用的活塞杆延伸穿过该壳体中间件，其特征在于，泵－马达单元（1）的控制单元（5）能从第一工作管路（7）经由管路接头（59）被供应以控制流体，该管路接头在泵－马达单元（1）与控制阀（45）之间设置在第一工作管路（7）上。