[发明专利]多气缸火花点火引擎

摘要

一种多气缸火花点火引擎，该引擎具有高于12的几何压缩比，并且包括排气歧管、可变排气门正时机构、点火时刻控制器和有效压缩比调节器。所述排气歧管具有：多个分支排气通道，连接到所述各气缸的所述排气口；多个第一收集器部分，分别集合排气顺序不相邻的所述气缸的分支排气通道；多个中间排气通道，分别被连接到所述第一收集器部分的下游；和第二收集器部分，集合所述中间排气通道。在所述引擎的高负载区域中的至少低速和中速区间内，所述有效压缩比被设定成大于10的值；所述点火时刻被延迟；所述排气门的所述气门开启时点根据所述引擎转速改变，以便保证有规定的气门重叠期间，且便在多个引擎转速区间内，来自排气压力脉冲的负压力波在所述气门重叠期间内到达排气口。这样，在通过保持高压缩比来获得高扭矩的情况下，有效地减少引擎在高负载区域中的中速和低速区间内的爆震。

主权项

一种多气缸火花点火引擎，具有四个以上的气缸，至少包含汽油的燃料被注入该气缸中，其特征在于，所述多气缸火花点火引擎具有高于12的几何压缩比，所述多气缸火花点火引擎包括：排气歧管，连接到各气缸的排气口；可变排气门正时机构，用于改变排气门的气门开启时点；点火时刻控制器，用于控制设置在各气缸中的火花塞的点火时刻；和有效压缩比调节器，用于调节有效压缩比；其中，所述排气歧管具有：多个分支排气通道，连接到所述各气缸的所述排气口；多个第一收集器部分，分别集合排气顺序不相邻的所述气缸的分支排气通道；多个中间排气通道，分别被连接到所述第一收集器部分的下游；和第二收集器部分，集合所述中间排气通道；在所述引擎的高负载区域中的至少低速和中速区间内，有效压缩比通过所述有效压缩比调节器被调节成大于10的值；所述点火时刻通过所述点火时刻控制器从MBT被延迟规定量；所述可变排气门正时机构根据所述引擎转速改变所述排气门的所述气门开启时点，以便在所述进气门和所述排气门的所述气门开启时点和气门关闭时点被定义为气门升程0.3mm的情况下，保证所述进气门和所述排气门有规定的气门重叠期间，且便在多个引擎转速区间内，来自所述排气压力脉冲的负压力波在所述气缸的所述气门重叠期间内到达所述气缸的排气口。