[发明专利]混合动力车辆的控制装置

摘要

由于与MG缓行模式时的MG旋转速度NMG相比较，充电缓行模式时的发动机旋转速度NE是高旋转，所以，在MG缓行模式，通过以比较低的旋转使电动发电机动作，可以高效率地产生规定的目标缓行转矩，提高油耗性能。在充电缓行模式，通过以比较高的旋转使直喷式发动机(12)动作，能够一边抑制NV性能及充电效率的恶化、发动机熄火，一边产生规定的目标缓行转矩并且对蓄电池充电。由于在从MG缓行模式向充电缓行模式转变时，点火起动直喷式发动机(12)，在发动机旋转速度NE超过MG旋转速度NMG之后，连接控制KO离合器(34)，所以，与转动曲柄起动相比，可以抑制蓄电余量SOC的恶化，并且，可以一边抑制缓行转矩的变动，一边进行缓行模式切换。

主权项

一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆配备有：电动发电机，所述电动发电机配置在动力传递路径上，能够用作电动机及发电机；直喷式发动机，所述直喷式发动机能够进行点火起动，所述点火起动为：向任意气缸内喷射燃料并点火，以进行起动；以及摩擦卡合式的发动机切断连接离合器，所述发动机切断连接离合器将该直喷式发动机相对于所述电动发电机直接连接或切断，其特征在于，所述混合动力车辆的控制装置具有：MG缓行模式，在所述MG缓行模式中，在切断所述发动机切断连接离合器而使所述直喷式发动机停止了的状态下，将所述电动发电机用作电动机，以规定的旋转速度进行旋转驱动，由此，产生缓行转矩；以及充电缓行模式，在所述充电缓行模式中，在连接了所述发动机切断连接离合器的状态下，以比所述MG缓行模式时的所述电动发电机高的旋转使所述直喷式发动机动作，由此，产生缓行转矩并将该电动发电机用作发电机对蓄电池进行充电，并且，在从所述MG缓行模式向所述充电缓行模式转变时，在该MG缓行模式中，将所述直喷式发动机点火起动，在该直喷式发动机的旋转速度超过所述电动发电机的旋转速度之后，对所述发动机切断连接离合器进行连接控制。