[发明专利]馈能减振系统无效
| 申请号： | 201210140401.8 | 申请日： | 2012-05-03 |
| 公开（公告）号： | CN102661350A | 公开（公告）日： | 2012-09-12 |
| 发明（设计）人： | 杨和利 | 申请（专利权）人： | 杨和利 |
| 主分类号： | F16F9/14 | 分类号： | F16F9/14;F16F9/32;F16F9/34 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 253023 山东省德州市德*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 一种馈能减振系统。它能回收汽车振动的能量，并产生所需的阻尼力，在主动、半主动、被动悬架系统中均可应用。馈能减振系统由减振器、蓄能器(17)、控制阀(14)、液压马达(38)、发电机(12)、单向阀(7)、阻尼力控制机构、油道等组成。阻尼力控制机构通过控制杆(3)与减振器的阻尼器活动壳体(30)相连，用于控制减振器所产生力的大小和方向。该系统具有阻尼力在零至最大值之间连续可变，和能量转换效率高的特点。 | ||
| 搜索关键词： | 馈能减振 系统 | ||
【主权项】：
一种馈能减振系统，由阻尼力控制机构、减振器、蓄能器(17)、控制阀(14)、液压马达(38)、发电机(12)油道组成，其特征是：阻尼力控制机构通过控制杆(3)与减振器的阻尼器活动壳体(30)相连，用于控制减振器所产生力的大小和方向；减振器高压油孔(33)通过高压油管(5)与蓄能器(17)的底部相连；蓄能器(17)的底部有一管路与控制阀(14)相连，蓄能器(17)的中部有带有单向阀的控制油道(9)与控制阀(14)相连；控制阀(14)有一油道与液压马达(38)相连。
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