[发明专利]一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法有效
| 申请号： | 201210426586.9 | 申请日： | 2012-10-30 |
| 公开（公告）号： | CN102962627A | 公开（公告）日： | 2013-03-13 |
| 发明（设计）人： | 侯彬;李金声;朱逸飞;周南;呼新岗;张占英;时孝雷;贺振宇;彭旭光;张勇峰 | 申请（专利权）人： | 西安航空动力股份有限公司 |
| 主分类号： | B23P6/00 | 分类号： | B23P6/00;B23K11/11;B23K11/34 |
| 代理公司： | 西北工业大学专利中心 61204 | 代理人： | 陈星 |
| 地址： | 陕西省西安*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 本发明提出了一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法，加工厚度δ=0.28±0.05mm的堵片，采用储能点焊方式将堵片焊接在孔探仪座内端面。本发明采用储能点焊的焊接方式，能够实现在发动机脱离飞机后，整机不拆卸的情况下，原地完成风扇机匣孔探仪座修理，从而保证成发动机前级机匣不漏气，使发动机正常工作，直接节约昂贵的修理费用，而且能使发动机修理周期由原来的3个月缩短为3天。此外储能点焊产生的热影响区小，不超过0.2mm，使得风扇机匣修理区域不变形，对机匣材料的组织性能影响小。且由于本发明采用的堵片比现有技术中采用氩弧焊修理方式中的堵片薄且轻，能够降低航空发动机重量，提高了发动机推重比，节约了飞机飞行时的燃油。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 航空发动机 风扇 机匣孔探仪座 修理 方法 | ||
【主权项】：
一种航空发动机风扇机匣孔探仪座的修理方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1：加工厚度δ=0.28±0.05mm的堵片，并清洁堵片表面和孔探仪座待焊表面；所述孔探仪座待焊表面为孔探仪座内端面；步骤2：采用储能点焊方式对步骤1处理后的堵片和孔探仪座进行试焊，并对试焊件进行撕裂实验，得到撕裂实验结果为撕裂破洞出现在堵片上时对应的试焊焊接参数；所述试焊焊接参数包括焊接能量、焊点数量和焊点直径；步骤3：采用储能点焊方式，按照步骤2得到的试焊焊接参数将堵片焊接在孔探仪座内端面。
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