[发明专利]一种作动筒同步极限限位结构

摘要

一种作动筒同步极限限位结构，包括第一卸荷回路，第二卸荷回路和回路开断机构；卸荷回路与高压进口油路相接，卸荷回路上每个作动筒位置设置1个开断装置，用于作动筒缩回到设计允许最小值时控制卸荷回路的开断；每个开断装置由塞体和腔体组成；回路开断机构包括连杆、安装座；安装座固定在发动机筒体上；回路开断机构数量与作动筒数量相同。本发明的优点：本发明所述的作动筒同步极限限位结构，主要应用于航空发动机矢量喷管作动筒同步极限限位，也适用于其他具有相似功能领域。全部采用机械机构实现，工作可靠，能有效防止作动筒同步超过设计允许极限值继续工作，以实现保护喷管运动机构不被损坏。

主权项

一种作动筒同步极限限位结构，其特征在于：所述的作动筒同步极限限位结构，包括第一卸荷回路（10），第二卸荷回路（11）和回路开断机构；第一卸荷回路（10）、第二卸荷回路（11）分别与高压进口油路相接，在第一卸荷回路（10）上每个作动筒位置设置1个第一开断装置（12），用于作动筒缩回到设计允许最小值时控制第一卸荷回路（10）的开断；在第二卸荷回路（11）上每个作动筒位置设置1个第二开断装置（13），用于作动筒伸出到设计允许最大值时控制第二卸荷回路（11）的开断；每个第一开断装置（12）由第一塞体（5）和第一腔体（6）组成；每个第二开断装置（13）由第二腔体（1）和第二塞体（2）组成；回路开断机构包括第一连杆（3）、第二连杆（4）、第三连杆（7）、第四连杆（8）、安装座（9）；其中，第一连杆（3）一端与第三连杆（7）铰接，另一端与第二塞体（2）尾部铰接；第一连杆（3）一端与第三连杆（7）铰接，另一端与第一塞体（5）尾部铰接；第三连杆（7）上靠近连接开断装置的部位与安装座（9）铰接；安装座（9）固定在发动机筒体上；第三连杆（7）另一端与第四连杆（8）铰接；第四连杆（8）的另一端与作动筒活塞杆尾部铰接；回路开断机构数量与作动筒数量相同，当作动筒伸出达到或超过设计允许最大值，即L≥Lmax时，带动开断机构控制第二开断装置（13）接通，当所有作动筒行程都伸出到最大允许设计值时，第二开断装置（13）全部接 通，第二卸荷回路（11）打开高压油通过第二卸荷回路（11）回流，从而降低作动筒伸出时进口油压，防止作动筒继续伸出；当作动筒缩回达到或超过设计允许最小值，即L≤Lmin时，带动开断机构控制第一开断装置（12）接通，当所有作动筒行程都缩回到最小允许设计值时，第一开断装置（12）全部接通，第一卸荷回路（10）打开高压油通过第一卸荷回路（10）回流，从而降低作动筒缩回时进口油压，防止作动筒继续缩回。