[实用新型]大型火电机组的汽机主控制系统

摘要

本实用新型公开了一种大型火电机组的汽机主控制系统，属电站汽机的电路自动控制系统，解决了大型火电机组的快速负荷响应和稳定控制的技术问题。包括PID模块、A/D转换器、发电机功率、主汽压力和汽轮机主调节汽门阀位传感器，采用分散控制系统中的函数模块、模拟操作器、限幅模块、大选模块、加法模块、定值模块、切换模块、调节模块、“与”门模块、“非”门模块搭建成实时在线优化电路，构成一个独立的汽机主控制系统，解决了大型火电机组汽机主控制系统快速负荷响应和稳定控制的技术问题，可提高机组的热经济性指标和技术参数指标并达到节能减排的目的。本实用新型尤其适合300MW以上的大型火力发电机组。

主权项

一种大型火电机组的汽机主控制系统，包括PID模块、汽轮机、发电机、A/D转换器、切换模块、函数模块、加法模块、大选模块、非门模块、与门模块、模拟操纵器(CZ)和限幅模块，其特征在于，所述汽机所在机组的汽轮机主控切手动指令（QD）与模拟操作器（CZ）的MI输入端连接，所述汽轮机所在机组的电调在遥控指令（DEH）与非门模块（N2）的输入端（R41）连接，所述的汽轮机阀位故障信号（QQ）与第四切换模块（T4）的第三输入端（R35）连接，所述的汽轮机负荷设定值（QS）与第四切换模块（T4）的第二输入端（R34）连接，所述的汽轮机主调节汽门阀位信号（QW）与第三模数转换器（Z3）的输入端（R30）连接，协调2方式信号（CCS2）与第二大选模块（X2）的第二输入端（R29）连接，汽机跟随方式信号（TF）与第二大选模块（X2）的第一输入端（R28）连接，协调1方式信号（CCS1）与第一非门模块（N1）的输入端（R27）连接，汽轮机主控自动信号（QZ）与第二与门模块（Y2）的第一输入端（R31）连接，所述的第一非门模块（N1）的输出端（C19）与第二与门模块（Y2）的第二输入端（R32）连接，汽压保护投入信号（PP）与第二切换模块（T2）的第三输入端（R22）连接，汽轮机负荷指令（QF）分别与第一PID调节模块（PID‑1）的跟踪输入TR端和第二PID调节模块（PID‑2）的跟踪输入TR端连接，主汽压力测量值信号（PT）与第二模数转换器（Z2）的输入端（R17）连接，主汽压力设定值（P0）与第四加法模块（B4）的第一输入端（R18）连接，协调1方式接入信号（CCS1）与第一与门模块（Y1）的第二输入端（R16）连接，汽轮机主控自动信号（QZ）与第一与门模块（Y1）的第一输入端（R15）连接，发电机功率信号（PE）与第一模数转换器（Z1）的输入端（R14）连接，负荷前馈取消信号（Q）与第一切换模块（T1）的第三输入端（R13）连接，机组功率指令（Pg）分别与第一函数模块（F1）的输入端（R1）、第三加法模块（B3）的第一输入端（R2）、第二加法模块（B2）的第一输入端（R11）、第一加法模块（B1）的第一输入端（R9）、模拟操作器（CZ）的SP给定输入端连接，所述的第一函数模块（F1）的输出端（C1）与第三加法模块（B3）的第二输入负端（R3）连接，所述的第三加法模块（B3）的输出端（C2）与第一切换模块（T1）的第一输入端（R4）连接，定值模块（H1）的输出端（C3）与第一切换模块（T1）的第二输入端（R5）连接，第一切换模块（T1）的输出端（C7）与第二加法模块（B2）的第二输入端（R12）连接，所述的第二加法模块（B2）的输出端（C8）与第一PID调节模块（PID‑1）的给定输入SP端连接，第一模数转换器（Z1）的输出端（C10）分别与第一PID调节模块（PID‑1）的测量输入PV端、第一加法模块（B1）的第二输入端（R10）、模拟操作器（CZ）的PV测量输入端连接，第一加法模块（B1）的输出端（C4）与第一限幅模块（XF1）的输入端（R7）连接，所述的第一限幅模块（XF1）的高限输出端（C5）与第一大选模块（X1）的第一输入端（R8）连接，所述的第一限幅模块（XF1）的低限输出端（C6）与第一大选模块（X1）的第二输入端（R6）连接，第一大选模块（X1）的输出端（C28）与功率偏差越限端连接，第一与门模块（Y1）的输出端（C12）与第一PID调节模块（PID‑1）的开关量输入TF端连接，所述的第二函数模块（F2）的输出端（C16）与第一PID调节模块（PID‑1）的限幅输入FF端连接，所述的第二模数转换器（Z2）的输出端（C13）与第四加法模块（B4）的第二输入端（R19）、第二PID调节模块（PID‑2）的测量输入PV端连接，所述的第四加法模块（B4）的输出端（C14）与第二切换模块（T2）的第二输入端（R21）连接，第二定值模块（H2）的输出端（C11）与第二切换模块（T2）的第一输入端（R20）连接，所述的第二切换模块（T2）的输出端（C15）与第二函数模块（F2）的输入端（R23）连接，第一PID调节模块（PID‑1）的输出端（C9）与第三切换模块（T3）的第一输入端（R24）连接，第二PID调节模块（PID‑2）的输出端（C17）与第三切换模块（T3）的第二输入端（R25）连接，第二大选模块（X2）的输出端（C20）与第三切换模块（T3）的第三输入端（R26）连接，第二与门模块（Y2）的输出端（C18）与第二PID调节模块（PID‑2）的开关量输入TF端连接，所述的第三切换模块（T3）的输出端（C26）与模拟操作器（CZ）的输入A端连接，第三模数转换器（Z3）的输出端（C21）与第四切换模块（T4）的第一输入端（R33）连接，所述的第四切换模块（T4）的输出端（C22）分别与第五加法模块（B5）的输入负端（R37）、模拟操纵器（CZ）的跟踪输入TR端连接，所述的模拟操作器（CZ）的输出端（O）分别与第五加法模块（B5）的第一输入端（R36）和汽轮机负荷指令（C29）连接，所述的第五加法模块（B5）的输出端（C23）与第二限幅模块（XF2）的输入端（R38）连接，所述的第二限幅模块（XF2）的高限输出端（C24）与第三大选模块（X3）的第一输入端（R39）连接，所述的第二限幅模块（XF2）的低限输出端（C25）与第三大选模块（X3）的第二输入端（R40）连接，所述的第三大选模块（X3）的输出端（C31）与主汽门阀位偏差越限端连接，所述的模拟操作器（CZ）的输出A端与汽轮机主控自动信号端（C30）连接，所述的第二非门模块（N2）的输出端（C27）与模拟操作器（CZ）的输入TS端连接。