[实用新型]一种新能源客车电驱动系统有效
| 申请号： | 201220475662.0 | 申请日： | 2012-09-18 |
| 公开（公告）号： | CN202911578U | 公开（公告）日： | 2013-05-01 |
| 发明（设计）人： | 洪筱;丁晓群 | 申请（专利权）人： | 河海大学 |
| 主分类号： | B60L15/00 | 分类号： | B60L15/00 |
| 代理公司： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 柏尚春 |
| 地址： | 210098 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开一种新能源客车电驱动系统，包括超级电容（C1）、功率模块（V1-V4）、储能电感（L1）、薄膜电容（C2）、驱动电机控制电路（INV1-C）、逆变器（INV1）、驱动电机（M1）、发电机控制电路（INV2-C）、逆变器（INV2）、发电机（M2）、电压调节控制电路（VC1）等。本实用新型可依据驱动电机运行过程中电机线电压的有效值，实时调整逆变器直流母线的电压值，从而减小电机的纹波电流、降低电机输出转矩的波动、电机的铁耗和逆变器开关损耗等，有效提升电驱动系统的性能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 新能源 客车 驱动 系统 | ||
【主权项】：
一种新能源客车电驱动系统，其特征在于：包括超级电容（C1）、第一功率模块（V1）、第二功率模块（V2）、第三功率模块（V3）、第四功率模块（V4）、储能电感（L1）、薄膜电容（C2）、驱动电机控制电路（INV1‑C）、第一逆变器（INV1）、驱动电机（M1）、发电机控制电路（INV2‑C）、第二逆变器（INV2）、发电机（M2）和电压调节控制电路（VC1）；所述第一功率模块（V1）、第二功率模块（V2）、第三功率模块（V3）、第四功率模块（V4）和储能电感（L1）组成电压调节电路；所述电压调节控制电路（VC1）和发电机控制电路（INV2‑C）同时采集超级电容（C1）的第一电压（UDC1）和第一电流（IDC1），电压调节控制电路（VC1）和驱动电机控制电路（INV1‑C）同时采集薄膜电容（C2）的第二电压（UDC2）和第二电流（IDC2），电压调节控制电路（VC1）和驱动电机控制电路（INV1‑C）同时接收驱动电机控制信号。
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