[实用新型]一种立车主变速箱结构

摘要

本实用新型涉及一种立车主变速箱结构，其包括变速箱箱体，第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴、第六轴；第一齿轮安装在第一轴上，第二齿轮、第三齿轮安装在第二轴上，第二齿轮与第一齿轮啮合；第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮安装在第三轴上；第五齿轮与第三齿轮相啮合，第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮安装在第四轴上；第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮和换档齿轮安装在第五轴上；第十一齿轮与第八齿轮啮合；第十二齿轮与第九齿轮啮合；第十三齿轮、第十四齿轮安装在第六轴上，第十三齿轮与第十齿轮啮合；本实用新型传动平稳，噪音低；采用两档恒功率变速，变速范围更大，适合重载切削；换挡采用电磁控制，行程开关定位，稳定可靠。

主权项

一种立车主变速箱结构，其特征是：包括变速箱箱体（5）、第一轴（1）、第二轴（14）、第三轴（28）、第四轴（42）、第五轴（66）、第六轴（88）及换档装置（71）；所述第一轴（1）为输入轴，与电机相连，第一角接触轴承（4）、第二角接触轴承（8）安装在变速箱箱体（5）孔内，第一轴（1）安装在箱体（5）的两轴承内孔中，第一齿轮（7）安装在第一轴（1）上，上端用第一隔套（6）定位，下端用卡簧定位，第一轴法兰（2）在第一调整垫（3）的调整下固定在箱体（5）上，第一轴端盖（9）固定在箱体上；第一圆锥滚子轴承（12）、第二圆锥滚子（19）轴承分别安装在箱体（5）孔内；第二隔套（13）、第二齿轮（15）、第三齿轮（16）、第三隔套（17）、第四隔套（18）分别安装在第二轴（14）上，第一齿轮（7）与第二齿轮（15）相啮合，第二轴（14）安装在箱体（5）的两轴承内孔中，第二轴压板（20）固定在第二轴（14）轴端上，第二轴上盖板（23）、第二调整垫（11）、第二轴下盖板（21）分别固定在第二轴（14）两端箱体上，第二轴上端盖（10）固定在箱体上；第三圆锥滚子轴承（25）、第四圆锥滚子轴承（33）分别安装在箱体（5）孔内；所述第三轴（28）安装在箱体（5）的两轴承孔中，第五隔套（26）、第四齿轮（27）、第五齿轮（29）、第六齿轮（30）、第六隔套（31）分别安装在第三轴（28）上，所述第五齿轮（29）与第三齿轮（16）相啮合，第三轴压板（32）固定在第三轴（28）轴端上，第三调整垫（24）安装在第三轴（28）上，第三轴上盖板（23）、第三轴下盖板（34）分别用第一螺栓（22）、第二螺栓（35）固定在第三轴（28）两端箱体上；第五圆锥滚子轴承（39）、第六圆锥滚子轴承（53）安装在箱体（5）孔内；所述第四轴（42）安装在箱体（5）的两轴承内孔中，第一深沟球轴承（47）、第二深沟球轴承（48）安装在第八齿轮（49）内，中间用第九隔套（45）、第十隔套（46）隔开，齿轮与轴承一起安装在第四轴（42）上，所述第八齿轮（49）与第六齿轮（30）相啮合，第四轴法兰（43）固定在第八齿轮（49）上；第七隔套（40）、第七齿轮（41）、第八隔套（44）、第十一隔套（50）、第九齿轮（51）、第十二隔套（52）、第四调整垫（38）分别安装在第四轴（42）上，第四轴上盖板（37）、第四轴下盖板（54）分别用第三螺栓（36）、第四螺栓（55）固定在第四轴（42）两端箱体上；第五轴（66）安装在箱体（5）的两轴承内孔中，第七圆滚子轴承（59）、第八圆锥滚子轴承（78）分别安装在箱体（5）孔内，第三深沟球轴承（64）、第四深沟球轴承（69）安装在第十一齿轮（67）孔内，中间用第十六隔套（65）、第十七隔套（68）定位，第五深沟球轴承（75）、第六深沟球轴承（76）安装在第十二齿轮（70）内，中间用第十八隔套（72）、第十九隔套（73）定位，第十三隔套（61）、第十四隔套（62）、第十齿轮（60）、第十五隔套（63）、第十一齿轮（67）、第十二齿轮（70）、第二十隔套（77）、换档装置（71）分别安装在第五轴（66）上，所述第十一齿轮（67）与第八齿轮（49）相啮合，第十二齿轮（70）与第九齿轮（51）相啮合，第五轴压板（74）固定在第五轴（66）轴端上，第五调整垫（58）安装在第五轴（66）上，第五轴上盖板（57）、第五轴下盖板（79）分别用第五螺栓（56）、第六螺栓（80）固定在第五轴（66）两端箱体上；第九圆锥滚子轴承（84）、第十圆锥滚子轴承（92）分别安装在箱体（5）内；所述第六轴（88）安装在箱体（5）的两轴承孔内，第二十一隔套（85）、第十三齿轮（86）、第二十二隔套（87）、第十四齿轮（89）、第二十三隔套（90）、第二十四隔套（91）分别安装在第六轴（88）上，所述第十三齿轮（86）与第十齿轮（60）相啮合，第六轴压板（93）固定在第六轴（88）轴端，第六调整垫（83）安装在第六轴（88）上，第六轴上盖板（82）、第六轴下盖板（94）用第七螺栓（81）、第八螺栓（95）分别固定在第六轴（88）两端箱体上。