[实用新型]无障碍通行的立交桥系统

摘要

本实用新型涉及桥梁设计领域，具体为一种无障碍通行的立交桥系统，解决了现有的立交桥采用分层式、占地面积大、不顾及行人通行等问题。一种无障碍通行的立交桥系统，包括设于东、西大道和南、北大道的具有四条人行横道的十字交叉路口处的十字型立交桥或者设于东、西大道和南、北大道的具有三条人行横道的T型立交桥，设于东、西、南、北大道上的掉头转向桥（100）；所述十字型立交桥包括南北双向主机动车道（A-B）和东西双向主机动车道（C-D），当所述南北双向主机动车道（A-B）和东西双向主机动车道（C-D）呈十字交叉时。本实用新型设计合理、结构简单，节约了桥梁占地面积，实现了行人、非机动车与机动车各行其道无障碍通行。

主权项

一种无障碍通行的立交桥系统，其特征在于：包括设于东、西大道和南、北大道的具有四条人行横道的十字交叉路口处的十字型立交桥或者设于东、西大道和南、北大道的具有三条人行横道的十字交叉路口处的T型立交桥，设于东、西、南、北大道上的掉头转向桥（100）；所述十字型立交桥包括南北双向主机动车道（A‑B）和东西双向主机动车道（C‑D），当所述南北双向主机动车道（A‑B）和东西双向主机动车道（C‑D）呈十字交叉时，南北双向主机动车道（A‑B）或者东西双向主机动车道（C‑D）在交叉处形成将另一条双向主机动车道联通的、相对于路面的机动拱桥通道（E），所述另一条双向主机动车道分别通过坡道（F）与机动拱桥通道（E）下方的路面双向机动车道对应衔接；还包括四条右转机动车道，所述四条右转机动车道分别为南向东右转机动车道（B‑D）、东向北右转机动车道（C‑B）、北向西右转机动车道（A‑C）、西向南右转机动车道（D‑A）；所述南北双向主机动车道（A‑B）、东西双向主机动车道（C‑D）、四条右转机动车道均通过坡道（F）与路面机动车道对应衔接后形成立交桥的四个支部；所述立交桥的四个支部底面分别对应形成覆盖路面十字交叉口上人行横道的非机动拱桥通道（J）；所述T型立交桥包括南北双向主机动车道（A‑B）和东西双向主机动车道（C‑D），当所述南北双向主机动车道（A‑B）和东西双向主机动车道（C‑D）呈纵横交叉时，东西双向主机动车道（C‑D）在交叉处形成供南北双向主机动车道（A‑B）与南北向路面机动车道联通的、相对于路面的机动拱桥通道（E），所述南北双向主机动车道（A‑B）通过坡道（F）与机动拱桥通道（E）下方的路面双向机动车道对应衔接；还包括两条右转机动车道，所述两条右转机动车道分别为南向东右转机动车道（B‑D）、西向南右转机动车道（D‑A）；所述南北双向主机动车道（A‑B）、东西双向主机动车道（C‑D）、两条右转机动车道均通过坡道（F）与路面机动车道对应衔接后形成立交桥的三个支部；所述立交桥的三个支部底面分别对应形成覆盖路面十字交叉口上人行横道的非机动拱桥通道（J）；或者，当所述南北双向主机动车道（A‑B）和东西双向主机动车道（C‑D）呈纵横交叉时，南北双向主机动车道（A‑B）在交叉处形成供东西双向主机动车道（C‑D）与东西向路面机动车道联通的、相对于路面的机动拱桥通道（E），所述东西双向主机动车道（C‑D）通过坡道（F）与机动拱桥通道（E）下方的路面双向机动车道对应衔接；还包括两条右转机动车道，所述两条右转机动车道分别为北向西右转机动车道（A‑C）、西向南右转机动车道（D‑A）；所述南北双向主机动车道（A‑B）、东西双向主机动车道（C‑D）、两条右转机动车道均通过坡道（F）与路面机动车道对应衔接后形成立交桥的三个支部；所述立交桥的三个支部底面分别对应形成覆盖路面十字交叉口上人行横道的非机动拱桥通道（J）；所述掉头转向桥包括双向主机动车道（X‑Y），所述双向主机动车道（X‑Y）的两端通过坡道（F）与路面机动车道对应衔接，所述双向主机动车道（X‑Y）的下面形成至少两个用于车辆左转弯进入对车道的、相对于路面的左转弯拱桥通道（G）。