[发明专利]铁道车辆用径向转向架

摘要

本发明涉及一种铁道车辆用径向转向架。即使不新设置防止落下用的部件，在操纵装置破损的情况下，破损的结构部件也不会向轨道面上落下或与轨道面接触。本发明是配置有操纵装置（1）的径向转向架，该操纵装置（1）通过分别将操纵连杆（1b）与连结连杆（1c）以相对于操纵杆（1a）旋转自如的方式连结于操纵杆（1a）而成，该操纵连杆（1b）以旋转自如的方式连结于支承操纵轴（2）的轴箱（4），该连结连杆（1c）以旋转自如的方式连结于枕梁（5），该操纵杆（1a）以旋转自如的方式连结于转向架构架（3）。将自上述操纵连杆（1b）的一侧的旋转中心至另一侧的顶端的长度（A1或者A2）设为比到达摩耗极限的车轮的半径（B）短。

主权项

一种铁道车辆用径向转向架，其配置有操纵装置，该操纵装置通过分别将操纵连杆与连结连杆以相对于操纵杆旋转自如的方式连结于操纵杆而成，该操纵连杆以旋转自如的方式连结于支承操纵轴的轴箱部，该连结连杆以旋转自如的方式连结于车身部，在从车辆的侧面观察时，该操纵杆相对于轨道面在上下方向上以旋转自如的方式连结于转向架部，其特征在于，自上述操纵连杆的一侧的旋转中心至另一侧的顶端的长度设为比到达摩耗极限的车轮的半径短，上述操纵杆利用在自车辆的上方观察时处于与轨道垂直的位置关系的、在同轴上的两点支承该操纵杆的销而以旋转自如的方式支承于转向架部，在利用上述销而以旋转自如的方式支承于转向架部的操纵杆的铅垂方向的长度比自利用上述销将操纵杆支承为旋转自如的位置至车轮到达摩耗极限时的轨道面为止的铅垂高度长的情况下，使上述操纵杆的与上述连结连杆相连结的连结侧相对于上述操纵杆的与上述操纵连杆相连结的连结侧向车宽度方向偏移，以便在通过最小曲线时，在操纵杆以上述销为中心进行动作的范围外，该操纵杆在与轨道面相接触之前先与车轮或者转向架相接触。