[发明专利]用于确定机动车的剩余续驶里程的方法有效
| 申请号： | 201280044797.4 | 申请日： | 2012-05-16 |
| 公开（公告）号： | CN103826909B | 公开（公告）日： | 2017-04-26 |
| 发明（设计）人： | M·克利施;A·兰普雷希特;S·库乐尼克 | 申请（专利权）人： | 奥迪股份公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20;G01C21/26;B60R16/023;B60R16/03 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所11247 | 代理人： | 吴鹏,牛晓玲 |
| 地址： | 德国因戈*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及基于蓄能器（5）中的剩余能量（34）确定机动车（1）剩余续驶里程（39）的方法，机动车具有用于作用在机动车（1）的至少一个车轮上的、具有电动机（2）的驱动装置的蓄能器（5），其中，在使用至少一个传感器的情况下确定描述了驱动装置和至少一个次级负载的当前消耗的消耗值（17、18、19），由驱动装置消耗值（17）确定至少一个配属于驱动装置的、描述了在预定路程上的消耗的驱动装置预测值（20a、20b、20c），由次级负载消耗值（18、19）单独地确定至少一个配属于次级负载的、描述了在预定路程上的消耗的次级负载预测值（21、22），对于至少一个由机动车（1）经过的、通过路程数据描述的路程，在考虑驱动装置预测值（20a、20b、20c）和次级负载预测值（21、22）的情况下确定剩余续驶里程（39）。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 确定 机动车 剩余 里程 方法 | ||
【主权项】：
一种用于基于蓄能器(5)中的剩余能量(34)确定机动车(1)的剩余续驶里程(39)的方法，所述机动车具有用于驱动装置的蓄能器(5)，所述驱动装置作用在机动车(1)的至少一个车轮上且具有电动机(2)，其特征在于，‑在使用至少一个传感器的情况下确定描述了驱动装置的当前消耗的驱动装置消耗值(17)和描述了至少一个次级负载的当前消耗的次级负载消耗值(18、19)，‑由驱动装置消耗值(17)确定至少一个配属于驱动装置的、描述了在预定路程上的消耗的驱动装置预测值(20a、20b、20c)，‑由次级负载消耗值(18、19)单独地确定至少一个配属于次级负载的、描述了在预定路程上的消耗的次级负载预测值(21、22)，以及‑对于由机动车(1)经过的、通过路程数据描述的至少一个路程，在考虑驱动装置预测值(20a、20b、20c)和次级负载预测值(21、22)的情况下确定剩余续驶里程(32)，其中，通过不同的计算方法或同一种以不同方式参数化的计算方法来确定驱动装置预测值(20a、20b、20c)和次级负载预测值(21、22)。
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