[发明专利]用于在至少一个航空器引擎故障的情况下调节功率的方法和系统

摘要

考虑到在至少一个主引擎损坏时最优化需要来继续飞行的资源，本发明寻求卸掉推进系统的负担，所述推进系统通过继续运行附加生成的非推进功率来保持所有或一些非推进能量脉冲的运行。更具体地，该方法包括：使用在飞行期间经常操作的功率产生单元GPP；以及根据在所述引擎故障时至少三个各自的紧急状态(RS，RM，RI)，采用航空器的一些(P_GA)额定非推进功率(P_TA),以几乎立即供应提升的非推进功率(P_SU，P_MU，P_TU)。GPP控制和监视功能评估每个紧急状态(RS，RM，RI)所消耗的时间，并通过分配到每个紧急状态(RS，RM，RI)的运行时间(X_MAX，Y_MAX，Z_MAX)被超过时发出的警报通知数据处理单元此时间，应急功能或是自动地或是按照飞行员的指令调节在主引擎和单元GPP之间的航空器非推进功率脉冲。

主权项

一种用于在至少一个航空器的引擎发生故障的情况下调节功率的方法，所述引擎包括提供能够触发紧急信号S的应急功能的中央数字数据处理单元(100)，其特征在于，所述方法包括：使用已知为GPP单元(700)的引擎级主功率单元，该引擎级主功率单元通过控制和监视功能来管理，在飞行中持续工作，同时占据所述航空器的额定的总非推进功率P_TA中的由GPP单元所供应的功率P_GA，以基于在所述引擎故障时响应于对GPP单元(700)的增加的消耗需求的至少三个紧急状态RS，RM，RI，在接收到紧急信号S时延伸其工作极限，从而能够几乎在瞬间供应增加的非推进功率P_SU，P_MU，P_IU，每个紧急状态均具有最大激活周期，所述最大激活周期可从一个状态转换到另一状态，并可分配于几个交替的次序，这些状态至少包括，按照下降的功率水平按顺序进行分级，已知的超级紧急状态RS，其中采用所有或一些非推进功率，加上附加功率，以尝试重新启动所述故障的引擎；已知的最大紧急状态RM，其中采用所有或一些非推进功率；以及已知的中间紧急状态RI，其中采用非推进功率的对应于保持持续可用，直至飞行结束的最小部分功率，所述GPP单元(700)的控制和监视功能计算每个紧急状态RS，RM，RI所消耗的时间，并通知其所述中央数字数据处理单元(100)，同时，如果超过了分配到各紧急状态RS，RM，RI的最大运行周期x_max，y_max，z_max，则发送一警报，并且，基于与一状态中所消耗时间有关的此信息以及基于超过使用于紧急状态的限度的警告，自动地或者根据飞行员的指令，所述应急功能在所述引擎与所述GPP单元(700)之间调节由所述航空器所需的非推进功率的需求。