[发明专利]纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系有效
| 申请号： | 201280059647.0 | 申请日： | 2012-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN103958240B | 公开（公告）日： | 2018-02-02 |
| 发明（设计）人： | D·克诺布劳赫 | 申请（专利权）人： | F·波尔希名誉工学博士公司 |
| 主分类号： | B60K1/02 | 分类号： | B60K1/02;B60K17/35;B60K17/02;B60K1/00 |
| 代理公司： | 北京北翔知识产权代理有限公司11285 | 代理人： | 杨勇,郑建晖 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系(1)，该动力传动系包括一个具有差速器(23)的第一车桥(2)、一个具有差速器(26)的第二车桥(3)、以及用于驱动这两个车桥(2，3)的至少一个电动机器(11，32)。在这样的动力传动系中，根据本发明提供了，该至少一个电动机器(11，32)是相对于该机动车辆的行驶方向(4)横向地安排的并且经由一个正齿轮(12)连接至该动力传动系(1)的第一车桥(2)上，并且该第一车桥(2)和该第二车桥(3)各自具有一个冠齿轮(25)，其中这些冠齿轮(25)经由一个轴(27)相连接，所述轴(27)在其相应末端处具有与一个相应的冠齿轮(25)相接合的一个小齿轮(28)。这样的动力传动系允许以构造简单的方式、特别是标准化的方式从具有仅一个从动轴的初始状态将该动力传动系改装成全轮驱动。 | ||
| 搜索关键词： | 电力 全轮可 驱动 机动车辆 动力 传动 | ||
【主权项】：
一种纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系(1)，该动力传动系带有一个具有差速器(23)的第一车桥(2)、一个具有差速器(26)的第二车桥(3)、以及用于驱动这两个车桥(2，3)的两个电动机器(11，32)，其特征在于，一个电动机器(11)能借助于一个可切换离合器(33)断开连接，并且这两个电动机器(11，32)是相对于该机动车辆的行驶方向(4)横向地安排的并且经由一个正齿轮传动装置(12)连接至该动力传动系(1)的第一车桥(2)上，并且该第一车桥(2)和该第二车桥(3)各自具有一个冠齿轮(25)，其中这些冠齿轮(25)经由一个轴(27)相连接，其中该轴(27)在其相应末端处具有与一个相应的冠齿轮(25)相接合的一个小齿轮(28)；其中该第一车桥(2)是该机动车辆的后车桥，并且所述两个电动机器(11，32)被安排在该后车桥(2)后方。
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