[发明专利]混合动力车辆的驱动控制装置有效
申请号: | 201280071866.0 | 申请日: | 2012-03-26 |
公开(公告)号: | CN104245460B | 公开(公告)日: | 2017-03-08 |
发明(设计)人: | 中岛庆卓 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | B60W20/00 | 分类号: | B60W20/00;B60K6/445;B60W10/06;B60W10/08;F02D29/02 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所11247 | 代理人: | 段承恩,张谟煜 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | 提供一种能够进行与驾驶员要求的行驶一致的起步的混合动力车辆的驱动控制装置。当通过PWR模式开关(55)选择动力模式时,能够为了重视车辆的加速而以利用第1电动机MG1及第2电动机MG2的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶起步。另外,当通过ECO模式开关(54)选择ECO模式时,能够为了重视燃料经济性而以利用第1电动机MG1或第2电动机MG2的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶起步。由此,通过驾驶员对ECO模式开关(54)及PWR模式开关(55)的操作,能够进行与驾驶员要求的行驶一致的起步。 | ||
搜索关键词: | 混合 动力 车辆 驱动 控制 装置 | ||
【主权项】:
一种混合动力车辆的驱动控制装置(40),该混合动力车辆具备:第1差动机构(14)及第2差动机构(16;16′),该第1差动机构(14)及第2差动机构(16;16′)作为整体具有4个旋转要素(S1、C1及C2、R1及R2、S2;S1、C1及R2′、R1′及C2、S2′);和分别与所述4个旋转要素连结的发动机(12)、第1电动机(MG1)、第2电动机(MG2)及输出旋转构件(30),所述4个旋转要素中的1个旋转要素(C1、C2;C1、R2′)中的所述第1差动机构的旋转要素(C1;C1)和所述第2差动机构的旋转要素(C2;R2′)经由离合器(CL)选择性地连结,成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素(C2;R2′)经由制动器(BK)选择性地与非旋转构件(26)连结,所述混合动力车辆具备对重视车辆的加速的加速行驶模式及重视燃料经济性的燃料经济性行驶模式进行选择的模式选择操作装置(54;55),所述驱动控制装置,在车辆起步时,在选择了所述加速行驶模式的情况下,以由所述第1电动机及所述第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步,在选择了要求燃料经济性的所述燃料经济性行驶模式的情况下,以由所述第1电动机或所述第2电动机的工作产生驱动力的电动机行驶或发动机行驶来进行起步,所述驱动控制装置的特征在于,所述混合动力车辆具有:第1电动机行驶模式,所述第1电动机行驶模式是使所述制动器接合、利用所述第2电动机进行行驶的行驶模式;第1发动机行驶模式,所述第1发动机行驶模式是使所述制动器接合、利用所述第1电动机产生反作用力转矩、利用所述第2电动机产生驱动力的行驶模式;第2电动机行驶模式,所述第2电动机行驶模式是使所述制动器及所述离合器接合、利用所述第1电动机及所述第2电动机进行行驶的行驶模式;以及第2发动机行驶模式,所述第2发动机行驶模式是使所述离合器接合、利用所述第1电动机及所述第2电动机产生反作用力转矩的行驶模式,所述驱动控制装置,在选择了所述燃料经济性行驶模式且要求所述电动机行驶的情况下,选择所述第1电动机行驶模式,在选择了所述燃料经济性行驶模式且要求所述发动机行驶的情况下,选择所述第1发动机行驶模式,在选择了所述加速行驶模式且要求所述电动机行驶的情况下,选择所述第2电动机行驶模式,在选择了所述加速行驶模式且要求所述发动机行驶的情况下,选择所述第2发动机行驶模式。
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