[发明专利]一种车用电池冷却系统的控制方法有效
| 申请号： | 201310131023.1 | 申请日： | 2013-04-16 |
| 公开（公告）号： | CN104108293B | 公开（公告）日： | 2017-04-19 |
| 发明（设计）人： | 张斌;余小松 | 申请（专利权）人： | 上海汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/633 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司72001 | 代理人： | 张懿,朱海煜 |
| 地址： | 201203 上海市张江*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种车用电池冷却系统的控制方法，所述电池冷却系统包括电池冷却器、冷却液泵、第一膨胀阀以及与座舱制冷系统共用的电动压缩机，所述座舱制冷系统还包括第二膨胀阀，所述方法包括根据座舱降温需求信号和电池降温需求信号同时控制所述车用电池冷却系统和所述座舱制冷系统；其中当电池温度大于第一电池温度阈值TBSH，或者冷却液温度大于或等于第一冷却液温度阈值TBCH时，产生指示电池有降温需求的电池降温需求信号；当电池温度小于第二电池温度阈值TBSL，或者冷却液温度小于或等于第二冷却液温度阈值TBCL时，产生指示电池无降温需求的电池降温需求信号。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 用电 冷却系统 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种车用电池冷却系统的控制方法，所述电池冷却系统包括电池冷却器、冷却液泵、第一膨胀阀以及与座舱制冷系统共用的电动压缩机，所述座舱制冷系统还包括第二膨胀阀，其特征在于，所述方法包括：根据座舱降温需求信号和电池降温需求信号同时控制所述车用电池冷却系统和所述座舱制冷系统；其中当电池温度大于第一电池温度阈值TBSH，或者冷却液温度大于或等于第一冷却液温度阈值TBCH时，产生指示电池有降温需求的电池降温需求信号；当电池温度小于第二电池温度阈值TBSL，或者冷却液温度小于或等于第二冷却液温度阈值TBCL时，产生指示电池无降温需求的电池降温需求信号；在所述座舱降温需求信号指示座舱无降温需求，同时所述电池降温需求信号指示电池从无降温需求变为有降温需求的情况下，顺次执行下列步骤：1) 打开所述第一膨胀阀；2) 关闭所述第二膨胀阀；3) 启动电动压缩机；其中，在所述座舱降温需求信号指示座舱无降温需求，同时所述电池降温需求信号指示电池从有降温需求变为无降温需求的情况下，顺次执行下列步骤：1) 关闭电动压缩机；2) 打开所述第二膨胀阀；3) 关闭所述第一膨胀阀；其中，在所述电池降温需求信号指示电池无降温需求，同时所述座舱降温需求信号指示座舱从无降温需求变为有降温需求的情况下，顺次执行下列步骤：1) 打开所述第二膨胀阀；2) 关闭所述第一膨胀阀；3) 启动所述电动压缩机；其中，在所述电池降温需求信号指示电池无降温需求，同时所述座舱降温需求信号指示座舱从有降温需求变为无降温需求的情况下，关闭电动压缩机并且不对所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀进行操作。
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