[发明专利]一种高速铁路高架桥场景下时变K因子模型构建方法有效
| 申请号： | 201310181049.7 | 申请日： | 2013-05-16 |
| 公开（公告）号： | CN103297989A | 公开（公告）日： | 2013-09-11 |
| 发明（设计）人： | 周涛;陶成;刘留;谈振辉 | 申请（专利权）人： | 北京交通大学 |
| 主分类号： | H04W16/22 | 分类号： | H04W16/22;H04W24/02 |
| 代理公司： | 北京正理专利代理有限公司 11257 | 代理人： | 张文祎 |
| 地址： | 100044*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种高速铁路高架桥场景下时变K因子模型构建方法，该方法包括将高速铁路高架桥场景分为完全遮挡、部分遮挡和无遮挡区域,并确定各区域相对基站的水平距离和宽度；根据实测信道冲激响应，消除其误差后估计时变K因子；采用串行高斯函数拟合实测K因子确定各区域K因子的峰值；根据各区域的水平距离、宽度和K因子峰值构建K因子模型，并计算与实测结果的标准差。本发明能够准确的描述列车运行过程中无线信道K因子的变化，可再现实际的传播环境，提高通信系统测试和仿真时的准确性和真实性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 高速铁路 高架桥 场景 下时变 因子 模型 构建 方法 | ||
【主权项】：
一种高速铁路高架桥场景下时变K因子模型构建方法，其特征在于，包括：步骤101、将高速铁路高架桥场景分为完全遮挡、部分遮挡和无遮挡区域,并确定各区域相对基站的水平距离和宽度；步骤102、根据实测信道冲激响应，消除实测信道冲激响应的误差后估计时变K因子；步骤103、采用串行高斯函数对时变K因子进行拟合，确定各区域K因子的峰值；步骤104、根据各区域的水平距离、宽度和K因子峰值构建K因子模型，并计算与实测结果的标准差。
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