[发明专利]一种四轮驱动电动汽车转矩分配方法有效
申请号: | 201310242018.8 | 申请日: | 2013-06-19 |
公开(公告)号: | CN103303157A | 公开(公告)日: | 2013-09-18 |
发明(设计)人: | 秦刚;李文;辛晓帅;邹见效 | 申请(专利权)人: | 电子科技大学 |
主分类号: | B60L15/00 | 分类号: | B60L15/00 |
代理公司: | 成都行之专利代理事务所(普通合伙) 51220 | 代理人: | 温利平 |
地址: | 611731 四川省成*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | 本发明提供了一种四轮驱动电动汽车转矩分配方法,考虑前轮纵向力和横向力、后轮轮胎纵向力、轮胎的摩擦系数、轮胎的载荷、轮胎半径和轮毂电机的最大驱动力矩等参数,并优化了参数的权重系数,同时考虑驱动电机的驱动力限制条件,采用线性解析方法,提出了以稳定性的转矩分配优化方法,保证车身稳定性和可控性,并最大限度地利用了地面摩擦力。 | ||
搜索关键词: | 一种 四轮驱动 电动汽车 转矩 分配 方法 | ||
【主权项】:
1.一种四轮驱动电动汽车转矩分配方法,其特征在于,包括以下步骤:(1)、目标函数:J = c x 1 F x 1 2 + c y 1 F y 1 2 ( u 1 F z 1 ) 2 + c x 2 F x 2 2 + c y 2 F y 2 2 ( u 2 + F z 2 ) 2 + c x 3 F x 3 2 min ( ( u 3 F z 3 ) 2 , ( T 3 max / r 3 ) 2 ) + c x 4 F x 4 2 min ( ( u 4 F z 4 ) 2 , ( T 4 max / r 4 ) 2 ) - - - ( 1 ) ]]> 其中,cxi表示第i个轮胎的纵向力权重系数,cyi表示第i个轮胎的侧向力权重系数,Fxi为第i个轮胎的轮胎纵向力,Fyi为第i个轮胎的轮胎侧向力,ui为第i个轮胎的附着系数,Fzi为第i个轮胎的轮胎载荷,为第i个轮胎的轮毂电机最大驱动力矩,x为纵向方向,y为侧向方向,z为垂直于xy平面方向,min(*,*)表示取二者中的最小值,i=1,2,3,4分别代表左前轮,右前轮,左后轮,右后轮;(2)、选择左前车轮的侧向力Fy1和左右前轮两个纵向力Fx1、Fx2为未知参数,则:F x 3 = - F x 1 + l f ( u 1 F z 1 + u 2 F z 2 ) B * u 1 F z 1 * F y 1 + F x _ des 2 - M z B - - - ( 2 ) ]]>F x 4 = - F x 2 - l f ( u 1 F z 1 + u 2 F z 2 ) B * u 1 F z 1 * F y 1 + F x _ des 2 - M z B - - - ( 3 ) ]]>F y 2 = u 2 F z 2 u 1 F z 1 * F y 1 - - - ( 4 ) ]]> 其中,B表示车轮前轮两轮间距;Fx_des=Fx1+Fx2+Fx3+Fx4Mz=lf(Fy1+Fy2)+B(|Fx1-Fx2|+|Fx3-Fx4|)/2Fx_des表示期望的纵向净力,Mz表示车辆稳定所需要的横摆力矩,其由横摆力矩控制模块确定;(3)、将公式(2)、(3)、(4)代入到目标函数(1)中,求解现在目标函数的极小值,分别对前轮左侧车轮的侧向力Fy1和左右前轮两个纵向力Fx1、Fx2求偏导并令其等于0,可得:∂ J ∂ F x 1 = 2 * ( c x 1 ( u 1 F z 1 ) 2 + c x 3 min ( ( u 3 F z 3 ) 2 ) , ( T 3 max / r 3 ) 2 ) ) * F x 1 - ]]>2 * l f ( u 1 F z 1 + u 2 F z 2 ) B * u 1 F z 1 * c x 3 min ( ( u 3 F z 3 ) 2 , ( T 3 max / r 3 ) 2 ) * F y 1 - - - - ( 5 ) ]]>2 * ( F x _ des 2 - M z B ) * c x 3 min ( ( u 3 F z 3 ) 2 , ( T 3 max / r 3 ) 2 ) = 0 ; ]]>∂ J ∂ F x 2 = 2 * ( c x 2 ( u 2 F z 2 ) 2 + c x 4 min ( ( u 4 F z 4 ) 2 , ( T 4 max / r 4 ) 2 ) ) * F x 2 + ]]>2 * l f ( u 1 F z 1 + u 2 F z 2 ) B * u 1 F z 1 * c x 4 min ( ( u 4 F z 4 ) 2 , ( T 4 max / r 4 ) 2 ) * F y 1 - - - - ( 6 ) ]]>2 * ( F x _ des 2 + M z B ) * c x 4 min ( ( u 4 F z 4 ) 2 , ( T 4 max / r 4 ) 2 ) = 0 ; ]]>∂ J ∂ F y 1 = - 2 * l f ( u 1 F z 1 + u 2 F z 2 ) B * u 1 F z 1 * c x 3 min ( ( u 3 F z 3 ) 2 , ( T 3 max / r 3 ) 2 ) * F x 1 + ]]>2 * l f ( u 1 F z 1 + u 2 F z 2 ) B * u 1 F z 1 * c x 4 min ( ( u 4 F z 4 ) 2 , ( T 4 max / r 4 ) 2 ) * F x 2 + ]]>2 * c y 1 ( u 1 F z 1 ) 2 + ( u 2 F z 2 u 1 F z 1 ) 2 * c y 2 ( u 2 F z 2 ) 2 + ( l f ( u 1 F z 1 + u 2 F z 2 ) B * u 1 F z 1 ) 2 * ( c x 3 min ( ( u 3 F z 3 ) 2 , ( T 3 max / r 3 ) 2 ) + c x 4 min ( ( u 4 F z 4 ) 2 , ( T 4 max / r 4 ) 2 ) ) * F y 1 + - - - ( 7 ) ]]>2 * l f ( u 1 F z 1 + u 2 F z 2 ) B * u 1 F z 1 ( F x _ des 2 - M z B ) * c x 3 min ( ( u 3 F z 3 ) 2 , ( T 3 max / r 3 ) 2 ) ( F x _ des 2 + M z B ) * c x 4 min ( ( u 4 F z 4 ) 2 , ( T 4 max / r 4 ) 2 ) = 0 ; ]]> 求解方程(5)、(6)、(7)得到所需要分配的左前车轮的侧向力Fy1和左右前轮两个纵向力Fx1、Fx2,再由公式(2)、(3)、(4)计算出其余所需分配的右前车轮的侧向力Fy2和左右后轮两个纵向力Fx3、Fx4;(4)、根据左前车轮的侧向力Fy1、右前车轮的侧向力Fy2以及左右前轮两个纵向力Fx1、Fx2计算出左右前轮的驱动转矩和方向盘转角修正值,将左右后轮两个纵向力Fx3、Fx4计算出左右后轮的驱动转矩,然后,用四个驱动转矩控制四轮驱动电动汽车。(5)、由车轮的侧向力和纵向力可以计算出四个车轮分别所需的力矩为:M i = M xi 2 + M yi 2 , ]]> 其中,Mxi=lf·FxiMyi=lf·Fyi i=1,2,Mi=Mxi=lf·Fxi i=3,4,其中,Mi表示四个轮子的力矩。
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