[发明专利]混合动力汽车发动机扭矩波动补偿方法有效
| 申请号： | 201310293323.X | 申请日： | 2013-07-12 |
| 公开（公告）号： | CN103342126A | 公开（公告）日： | 2013-10-09 |
| 发明（设计）人： | 尹国慧;王洪涛;罗建武;程诚;孙志华;徐刚;王华 | 申请（专利权）人： | 东风汽车公司 |
| 主分类号： | B60W30/20 | 分类号： | B60W30/20;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿;李满 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种混合动力汽车发动机扭矩波动补偿方法，它根据电机转子所处的位置，保证补偿扭矩频率与发动机扭矩波动频率同频，在ISG系统输出扭矩范围内，采用发动机扭矩补偿控制——在ISG系统扭矩指令上叠加一个随发动机的扭矩反向波动的扭矩，使ISG系统输出的扭矩抵消一部分发动机的扭矩波动，从而减小动力系统的合成扭矩波动。这样可减小动力系统扭矩波动，从而减小动力系统振动与噪声。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 汽车发动机 扭矩 波动 补偿 方法 | ||
【主权项】：
一种混合动力汽车发动机扭矩波动补偿方法，其特征在于，它包括如下步骤：步骤1）整车控制单元向ISG系统发出整车扭矩控制指令，使ISG系统输出整车对ISG系统的需求扭矩Te*；步骤2）ISG系统根据ISG系统内电机转子的当前位置查询发动机飞轮角与扭矩的对照表，得到当前位置的发动机输出扭矩Te3；步骤3）在ISG系统内根据当前位置的发动机输出扭矩Te3，结合发动机扭矩补偿控制，得到当前位置的发动机补偿扭矩Te1；步骤4）在ISG系统内发动机补偿扭矩Te1结合整车对ISG系统的需求扭矩Te*，得到合成扭矩Te2，即：Te2=Te*+Te1；步骤5）在ISG系统内判断合成扭矩Te2是否超过ISG系统电动状态最大扭矩Te(n)Max；步骤6）如果Te2>Te(n)Max，则控制ISG系统实际输出扭矩Te4=Te(n)Max；步骤7）如果Te2≤Te(n)Max，则在ISG系统内判断合成扭矩Te2是否小于ISG系统发电状态最小扭矩Te(n)Min；步骤8）如果Te2
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