[发明专利]四轮驱动车辆无效
| 申请号： | 201310412577.9 | 申请日： | 2013-09-11 |
| 公开（公告）号： | CN103660932A | 公开（公告）日： | 2014-03-26 |
| 发明（设计）人： | 吉村孝广;田本英树;桥本真幸;鬼武稔;大野峻 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60K17/354 | 分类号： | B60K17/354;B60K23/08 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 张建涛;车文 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 四轮驱动车辆包括：一对主驱动轮，驱动力源的动力通常被传递到主驱动轮；一对从动轮，根据行驶状态，驱动力源的动力被传递到从动轮；动力传递轴，其将驱动力源的动力传递到从动轮；差速齿轮，其被连接到从动轮的车轴；齿圈，其设置在动力传递轴和差速齿轮之间；切换机构，其在四轮驱动状态和两轮驱动状态之间切换，在四轮驱动状态中，动力从驱动力源被传递到动力传递轴，而在两轮驱动状态中，动力从驱动力源到动力传递轴的传递被中断；和双向离合器，其设置在齿圈和差速齿轮之间，双向离合器在传递状态和中断状态之间切换，在传递状态中，动力在动力传递轴和从动轮之间传递，而在中断状态中，动力在动力传递轴和从动轮之间的传递被中断。 | ||
| 搜索关键词： | 四轮驱动 车辆 | ||
【主权项】：
一种四轮驱动车辆，其特征在于包括：一对主驱动轮（9L、9R），驱动力源的动力被传递到所述主驱动轮；一对从动轮（10L、10R），根据所述四轮驱动车辆的行驶状态，所述驱动力源的动力被传递到所述从动轮；动力传递轴（5），所述动力传递轴将所述驱动力源的动力传递到所述从动轮（10L、10R）；差速齿轮（7），所述差速齿轮被连接到所述从动轮（10L、10R）的车轴；齿圈，所述齿圈设置在所述动力传递轴（5）和所述差速齿轮（7）之间；切换机构（43），所述切换机构在四轮驱动状态和两轮驱动状态之间切换，在所述四轮驱动状态中，动力从所述驱动力源被传递到所述动力传递轴（5），而在所述两轮驱动状态中，动力从所述驱动力源到所述动力传递轴（5）的传递被中断；以及双向离合器（12），所述双向离合器设置在所述齿圈和所述差速齿轮（7）之间，所述双向离合器（12）在传递状态和中断状态之间切换，在所述传递状态中，动力在所述动力传递轴（5）和所述从动轮（10L、10R）之间传递，而在所述中断状态中，动力在所述动力传递轴（5）和所述从动轮（10L、10R）之间的传递被中断。
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