[发明专利]双动力轨道车牵引系统有效
| 申请号： | 201310592619.1 | 申请日： | 2013-11-22 |
| 公开（公告）号： | CN103552476A | 公开（公告）日： | 2014-02-05 |
| 发明（设计）人： | 罗林业;李保生 | 申请（专利权）人： | 永济新时速电机电器有限责任公司 |
| 主分类号： | B60L11/02 | 分类号： | B60L11/02;B60L11/12;B60L15/22;B61C3/00;B61C3/02;B61C17/12 |
| 代理公司： | 太原科卫专利事务所(普通合伙) 14100 | 代理人： | 朱源 |
| 地址： | 044500 山*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本发明具体为一种双动力轨道车牵引系统，解决了现有双动力轨道车牵引系统存在切换复杂、操作不方便且利用率低下的问题。柴油发电机组与整流器连接，整流器、动力转换开关的常闭触点、接触器组、直流牵引电机组、方向转换开关的常闭触点依次串接；牵引蓄电池组、熔断丝、直流接触器、平波电抗器、动力转换开关的常开触点、接触器组、直流牵引电机组、方向转换开关的常开触点、斩波器依次串接；司机控制器的输出端分别与恒功率励磁控制器、斩波器、方向转换开关的输入端连接，恒功率励磁控制器的输出端与柴油发电机组的输入端连接，动力选择开关的输出端与动力转换开关的输入端连接。本发明具有操作简便且车载设备利用率高的优点。 | ||
| 搜索关键词： | 动力 轨道 牵引 系统 | ||
【主权项】：
一种双动力轨道车牵引系统，其特征在于：包括司机控制器（AC）、恒功率励磁控制器（AE）、动力选择开关（SA）、柴油发电机组（GS）、整流器（UR）、动力转换开关（QP2）、接触器组（KM）、直流牵引电机组（M）、牵引蓄电池组（GB）、熔断丝（FU）、直流接触器（KM3）、平波电抗器（L）、斩波器（UP）、方向转换开关（QP1）；柴油发电机组（GS）的输出端与整流器（UR）的输入端连接，整流器（UR）、动力转换开关（QP2）的常闭触点、接触器组（KM）、直流牵引电机组（M）、方向转换开关（QP1）的常闭触点依次串接构成第一闭合串联回路；牵引蓄电池组（GB）、熔断丝（FU）、直流接触器（KM3）、平波电抗器（L）、动力转换开关（QP2）的常开触点、接触器组（KM）、直流牵引电机组（M）、方向转换开关（QP1）的常开触点、斩波器（UP）依次串接构成第二闭合串联回路；司机控制器（AC）的输出端分别与恒功率励磁控制器（AE）的输入端、斩波器（UP）的输入端、方向转换开关（QP1）的输入端连接，恒功率励磁控制器（AE）的输出端与柴油发电机组（GS）的输入端连接，动力选择开关（SA）的输出端与动力转换开关（QP2）的输入端连接。
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